[發明專利]一種電池包內短路檢測方法、裝置和電動汽車

有效

• 申請號: 201810854688.8
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN110780225B
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: 陳起武
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: G01R31/52
• 分類號: G01R31/52
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華

1.一種電池包內短路檢測方法，其特征在于，包括：

在檢測到電動汽車上電后，在確定出所述電動汽車中電池包處于恒流CC-恒壓CV充電模式時，確定所述CC-CV充電模式下電池包的評價參數；

若確定出所述評價參數滿足所述CC-CV充電模式下的內短路故障檢測條件，則確定所述電池包存在內短路；

其中，所述確定所述CC-CV充電模式下電池包的評價參數，具體包括：

根據所述電池包當前的SOC、SOH、容量、當前溫度、采樣電流和預測的充電曲線，預估所述電池包的剩余充電時間；

在確定出當前采集到的電池包的電壓達到設定的恒定電壓時，確定恒流階段電壓達到設定的恒定電壓時的第一實際充電時間；以及

減小充電電流，并在確定出利用減小后的充電電流達到充滿結束對應的電流時，確定恒壓階段電流達到充電結束對應的電流時的第二實際充電時間。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，在確定所述電動汽車中電池包處于行車放電模式之前，還包括：

確定所述電動汽車未上電之前的靜置時間；并

確定所述靜置時間不大于預設的靜置時間閾值。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，還包括：

若確定出所述靜置時間大于預設的靜置時間閾值，則根據靜置時間對應的電池包的評價參數確定電池包內是否存在內短路。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述CC-CV充電模式下電池包的評價參數至少包括以下一項：所述電池包的剩余充電時間、第一實際充電時間和第二實際充電時間、所述電池包中單體電池的最高溫度、所述電池包的理論最高溫度、所述最高溫度對應的單體電池的內阻和所述電池包的單體電池的平均內阻。

5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述剩余充電時間包括恒壓階段的第一剩余充電時間和恒流階段的第二剩余充電時間；以及若確定出所述評價參數滿足所述CC-CV充電模式下的內短路故障檢測條件，則確定所述電池包存在內短路，具體包括：

在確定出所述第一剩余充電時間大于所述第一實際充電時間，所述第二剩余充電時間小于所述第二實際充電時間時，確定第一實際充電時間與所述第二實際充電時間的和值，并確定所述剩余充電時間與電池包內短路故障系數之間的乘積；

在確定出所述和值大于所述乘積時，確定所述電池包中單體電池的最高溫度和所述電池包的理論最高溫度；

在確定出所述最高溫度大于所述理論最高溫度時，確定所述最高溫度對應的單體電池的內阻和所述電池包的單體電池的平均內阻；

在確定出所述最高溫度對應的單體電池的內阻小于所述平均內阻時，確定所述電池包中所述最高溫度對應的單體電池存在內短路。

6.如權利要求5所述的方法，其特征在于，所述CC-CV充電模式下電池包的評價參數還包括第一累積電荷量、第一應充電荷量、第二累積電荷量和第二應充電荷量；以及在確定恒流階段電壓達到設定的恒定電壓時的第一實際充電時間之后，還包括：

確定恒流階段電壓達到設定的恒定電壓時的第一累積電荷量，并預測恒流階段電壓達到設定的恒定電壓時的第一應充電荷量；以及

在確定恒壓階段電流達到充電結束對應的電流時的第二實際充電時間之后，還包括：

確定恒壓階段電流達到充電結束對應的電流時的第二累積電荷量，并預測恒壓階段電流達到充電結束對應的電流時的第二應充電荷量；以及

在確定出所述第一剩余充電時間大于所述第一實際充電時間之前，還包括：

確定所述第一應充電荷量與所述第二應充電荷量之間的和值與微短路系數的第一乘積；

確定所述第一累積電荷量與所述第二累積電荷量之間的和值；并

確定出所述第一乘積小于所述和值。

7.如權利要求6所述的方法，其特征在于，在確定出所述最高溫度對應的單體電池的內阻小于所述平均內阻之后，以及在確定所述電池包中所述最高溫度對應的單體電池存在內短路之前，還包括：

確定所述第一應充電荷量與所述第一累積電荷量之間的第一比值大于第一內短路比值閾值；

確定所述第二累積電荷量與所述第二應充電荷量之間的第二比值大于第二內短路比值閾值。