[發明專利]一種電動汽車的集成式驅動系統冷卻裝置

在審

• 申請號: 201810854058.0
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN110774991A
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發明（設計）人: 龔慧
• 申請（專利權）人: 中能綠馳成都汽車科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60K11/04;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種電動汽車的集成式驅動系統冷卻裝置，所述集成式驅動系統冷卻裝置包括電力控制箱、以及通過連接部件與所述電力控制箱左側連接的電機液冷水道裝置，所述電力控制箱后殼體右側設有進水口，經所述電機液冷水道裝置上的出水口排出。通過將冷卻裝置和輸電線路均設置在殼體內，在保證了電機冷卻效果和控制效果的同時實現了一體式冷卻，提高了本發明提供的系統冷卻裝置集成度，解約空間，安裝和拆卸簡便，而且提高了冷卻裝置和輸電線路的使用壽命，進而提高了電機的可靠性。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具有涉及一種電動汽車的集成式驅動系統冷卻裝置。

背景技術

電動汽車的電控系統，又稱行車電腦，通常電動汽車的電控系統裝置均裝在發動機艙內，電控系統裝置在高溫的發動機艙中工作，可能導致電控系統裝置運行緩慢，甚至燒毀。眾所周知，電控系統裝置的散熱一般采用風冷的方式，即采用排風扇排風的方式來散熱。這種風冷散熱對箱內的散熱只能起到一定的作用，若裝置內存在高發熱的重要性元件，普通散熱無法達到其散熱要求，會使該元件因頻繁在熱尖峰或長時間在高溫下工作而燒壞損壞，同時也會影響到電控系統裝置內部整體溫度。

新能源汽車電控系統裝置冷卻系統是新能源汽車重要組成部分，主要功能是將輸入的直流電轉變成滿足需求的三相交流電。在電流逆變的過程中不可避免的產生大量的熱量，冷卻裝置成了其中一種必不可少的組成部分。另外，電控系統裝置為車載部件，對密封有較高的要求。對于這種高壓設備，冷卻液體道的密封設計和安裝是一個重要的考慮因素，目前，國內的電控系統裝置主要采用冷卻方式為風冷或夾心式水冷。其中風冷主要用于體積比較龐大的電控系統裝置，而夾心式水冷方式主要存在連接和安裝困難等問題。

發明內容

為克服現有技術的不足，本實用型提供了一種電動汽車的集成式驅動系統冷卻裝置，該系統冷卻裝置將DC/DC變換器、車載充電機、電機控制器以及高壓附件模塊集成為一體，并將該集成體布置在空殼體箱體內，同時在箱體空殼體結構上設置冷卻水道結構以及相應進出線插件，該系統冷卻裝置整體集成度高、結構緊湊、安全可靠、美觀整潔。本發明提供的系統冷卻裝置提供了相應散熱冷卻結構保證了各結構工作環境條件的適宜性、無裸露高壓線，大大降低了車輛碰撞短路燃燒的可能性、整體裝卸，統一考慮裝載空間與合理支撐，各零部件電子模塊在該系統冷卻裝置內連接并進行絕緣防護，同時將驅動電機直接固定在上述系統冷卻裝置上形成整體吊裝和拆卸，安裝在轎車前機艙內。本發明提供的系統冷卻裝置在整車設計布置、制造維修、降低成本、提高效益、方便量產等方面獲得了提升，大大提高了傳統車的繼承性，會加快傳統車的電動化進程。

本發明提供一種電動汽車的集成式驅動系統冷卻裝置，其中，所述集成式驅動系統冷卻裝置包括電力控制箱、以及通過連接部件與所述電力控制箱左側連接的電機液冷水道裝置，所述電力控制箱后殼體右側設有進水口，沿所述電力控制箱后殼體內自下至上設有第一級冷卻水道，所述第一級冷卻水道再沿所述電力控制箱后殼體內自右至左延伸有第二級冷卻水道，所述第二級冷卻水道之后沿所述電力控制箱后殼體內自上至下延伸設有第三級冷卻水道，所述第三冷卻水道經所述電力控制箱后殼體上設有的出水口與所述電機液冷水道裝置進水口貫通，所述電機液冷水道裝置上設有水流通的循環環形軌道，經所述電機液冷水道裝置上的出水口排出。

優選地，所述電力控制箱內沿冷卻水道設置方向依次安裝有DC/DC變換器、車載充電機、高壓附件模塊以及電機控制器，所述電機控制器與電機電連接。

優選地，所述DC/DC變換器和所述車載充電機對應的所述電力控制箱后殼體內設有密封空腔，所述密封空腔內設有與所述進水口連通的密封入口、以及在所述密封空腔內中部左端向右延伸并未與右端連接的第一突起，并右側圍繞所述第一突起的水平且不搭接設置的至少一個U型第二突起，所述第二突起上設置有間斷，所述第一突起與所述第二突起聯合形成第一級冷卻水道。