[發明專利]一種耐蝕減震器支架

在審

• 申請號: 201810853361.9
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN108973572A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 黃浩;黃強;笪思喜
• 申請（專利權）人: 蕪湖市鴻坤汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/42;C22C38/50
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

本發明提供一種耐蝕減震器支架，該減震器支架為一體成型結構，包括：底板，底板上設置有第一連接孔；第一耳板和第二耳板，第一耳板和第二耳板相對設置于底板上，第一耳板和第二耳板上分別設置有第二連接孔；減震器支架的材質為耐蝕鋼，耐蝕鋼含有以重量百分比計的以下化學成分：C 0.12?0.28％，Si 0.3?0.5％，Mn 0.4?0.6％，Cr 0.2?0.4％，Al 0.3?0.5％，Ni 0.2?0.4％，Ti 0.02?0.035％，Cu 0.15?0.25％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余為Fe和不可避免的雜質。本發明的耐蝕減震器支架具有良好的耐蝕性，不易銹蝕，能夠延長其使用壽命。

技術領域

本發明屬于減震器支架領域，更具體地，涉及一種耐蝕減震器支架。

背景技術

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器支架是用于安裝固定減震器的結構，其需要具有良好的強度，以承載重量載荷；現有的減震器支架多為普通的碳素結構鋼，存在耐蝕性差、易銹蝕等問題，進而使得支架使用壽命短，因此，有必要提供一種耐蝕減震器支架，以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種耐蝕減震器支架，該減震器支架采用耐蝕鋼制成，具有良好的耐蝕性，能夠延長減震器支架的使用壽命。

為了實現上述目的，本發明提供了一種耐蝕減震器支架，該減震器支架為一體成型結構，包括：

底板，所述底板上設置有第一連接孔；

第一耳板和第二耳板，所述第一耳板和第二耳板相對設置于所述底板上，所述第一耳板和第二耳板上分別設置有第二連接孔；

其中，所述減震器支架的材質為耐蝕鋼，所述耐蝕鋼含有以重量百分比計的以下化學成分：C 0.12-0.28％，Si 0.3-0.5％，Mn 0.4-0.6％，Cr 0.2-0.4％，Al 0.3-0.5％，Ni0.2-0.4％，Ti 0.02-0.035％，Cu 0.15-0.25％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余為Fe和不可避免的雜質。

優選地，所述耐蝕鋼含有以重量百分比計的以下化學成分：C 0.15-0.25％，Si0.35-0.45％，Mn 0.43-0.56％，Cr 0.25-0.35％，Al 0.32-0.48％，Ni 0.23-0.38％，Ti0.025-0.03％，Cu 0.18-0.23％，P≤0.015％，S≤0.003％，其余為Fe和不可避免的雜質。

優選地，所述耐蝕鋼的制造工藝依次包括：轉爐冶煉→真空爐精煉→連鑄→軋制成型→熱處理。

優選地，所述第一連接孔為多個。

優選地，所述第一連接孔為2-6個。

優選地，所述第一耳板和第二耳板與所述底板形成的夾角均為90-110度

優選地，所述第一耳板和第二耳板上的所述第二連接孔對稱設置。

優選地，所述底板為長方形或正方形。

本發明的耐蝕減震器支架采用耐蝕鋼制成，使得制得的減震器支架具有良好的耐蝕性，不易銹蝕，能夠延長其使用壽命。

本發明的其它特征和優點將在隨后具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

通過結合附圖對本發明示例性實施方式進行更詳細的描述，本發明的上述以及其它目的、特征和優勢將變得更加明顯，其中，在本發明示例性實施方式中，相同的參考標號通常代表相同部件。