[發(fā)明專利]減震器后支架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810853126.1
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN108944320A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發(fā)明（設計）人: 黃浩;黃強;笪思喜
• 申請（專利權）人: 蕪湖市鴻坤汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京思創(chuàng)大成知識產(chǎn)權代理有限公司 11614
• 代理人: 張清芳

本發(fā)明提供一種減震器后支架，包括：上支座和下支座相互平行設置，上支座的下表面設有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽的下部設有支撐板，支撐板的上表面設有與環(huán)形凹槽配合的環(huán)形凸臺，環(huán)形凹槽與環(huán)形凸臺之間留有間隙，上支座的邊緣與支撐板的邊緣通過嵌套殼體連接，間隙內設有彈性體，支撐板的兩側設有一對水平設置的氣缸，氣缸內設有活塞，活塞與嵌套殼體的內壁連接；減震器設置于支撐板與下支座之間。將垂直的作用力，分解為垂直作用力與水平作用力的合力，減小了垂直作用力的大小，同時在支撐板的兩側設有一對水平設置的氣缸，用于緩解彈簧受垂直力而產(chǎn)生的水平分力；使得減震器后支架能夠承受更大的垂直作用力，提高了減震器支架的抗沖擊性。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車零件技術領域，更具體地，涉及一種減震器后支架。

背景技術

減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減振器太軟，車身就會上下跳躍，減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減振器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減振器。現(xiàn)有的減震器支架結構相對簡單，由于減震器是易損部件，在減震器運行過程中，其支架結構受力較大，現(xiàn)有的減震器支架的穩(wěn)定性差，抗沖擊性能不高。

因此，有必要提供一種穩(wěn)定性好，抗沖擊性能高的減震器后支架。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種減震器后支架，該減震器后支架能夠提高減震器的穩(wěn)定性，同時提高減震器支架的抗沖擊性。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種減震器后支架，包括：

上支座和下支座，所述上支座和下支座相互平行設置，所述上支座的下表面設有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽的下部設有支撐板，所述支撐板的上表面設有與所述環(huán)形凹槽配合的環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凹槽與所述環(huán)形凸臺之間留有間隙，所述上支座的邊緣與所述支撐板的邊緣通過嵌套殼體連接，所述間隙內設有彈性體，所述支撐板的兩側設有一對水平設置的氣缸，所述氣缸內設有活塞，所述活塞與所述嵌套殼體的內壁連接；所述下支座通過連接架與所述嵌套殼體連接；下支座通過連接架與嵌套殼體連接；

減震器設置于所述支撐板與所述下支座之間。

優(yōu)選地，所述彈性體為彈簧。

優(yōu)選地，垂直于所述環(huán)形凸臺和環(huán)形凹槽的表面設有多個彈簧座，所述彈簧設置于所述彈簧座上。

優(yōu)選地，所述支撐板的中部設有通孔，所述通孔的直徑大于所述減震器的直徑。

優(yōu)選地，還包括減震器固定軸，所述減震器固定軸設置于所述連接架上。

優(yōu)選地，所述氣缸上設有排氣口和進氣口。

優(yōu)選地，所述彈簧為空氣彈簧。

本發(fā)明的有益效果在于：

1、通過采用上支座和支撐板的相配合的環(huán)形凹槽結構，使得彈性體垂直垂直于環(huán)形凸臺和環(huán)形凹槽的表面，將垂直的作用力，分解為垂直作用力與水平作用力的合力，減小了垂直作用力的大小，同時在支撐板的兩側設有一對水平設置的氣缸，氣缸的活塞與嵌套殼體的內壁連接，用于緩解彈簧受垂直力而產(chǎn)生的水平分力；使得減震器后支架能夠承受更大的垂直作用力，提高了減震器支架的抗沖擊性。

2、通過減震器固定軸固定在減震器支架上，支撐板的中部設有通孔，便于減震器的快速固定，安裝方便。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明