[發明專利]一種汽車怠速起停控制系統和控制方法

在審

• 申請號: 201810852711.X
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN109026413A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 陸群;王剛輝
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D41/06;F02N11/08;F02D17/04
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 張馳;宋志強

本發明實施方式公開了一種汽車怠速起停控制系統和控制方法。包括：發動機管理系統(EMS)；傳感系統，用于檢測車輛的第一狀態參數；怠速起停開關，用于閉合后向EMS發送怠速起停使能信號；車速傳感器，與EMS連接，用于檢測汽車當前車速，并向EMS發送汽車當前車速；空檔位置傳感器，與EMS連接，用于當檔位處于空檔時向EMS發送空檔狀態提示；油門踏板開度傳感器，分別與起動電源和EMS連接，用于向EMS發送油門踏板開度；其中EMS，用于當判定第一狀態參數符合預定的熄火限制條件、接收到怠速起停使能信號和空檔狀態提示，且汽車當前車速低于預定車速門限值和油門踏板開度小于預定的第一油門踏板開度門限值時，生成用于關閉汽車發送機的發動機關閉命令。

技術領域

本發明實施方式涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車怠速起停控制系統和控制方法。

背景技術

國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730.1-2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。能源短缺、石油危機和環境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經濟和社會的可持續發展。世界各國都在積極開發新能源技術。

按照國家標準GB 18285-2005的規定，怠速工況是指發動機無負載運轉狀態。即離合器處于結合位置，變速器處于空檔位置(對于自動變速器的汽車應處于“停車”或“P”檔位)；采用化油器供油系統的汽車，阻氣門處于全開位置；加速踏板處于完全松開位置。車輛處于駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速(發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車)；汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板松開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱為行車怠速。

隨著環保及節能減耗的要求，加之大眾對車輛智能化的需求，考慮到城市中車輛頻繁起停的實際情況，如何在怠速工況下停止車輛以實現降低油耗和排放的目標，同時還不影響正常工況下對車輛安全性、舒適性的影響，是一個尚待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種汽車怠速起停控制系統和控制方法，在怠速工況下停止車輛以降低油耗和排放的目標，同時不影響正常工況對車輛的正常作用。

本發明實施方式的技術方案如下：

一種汽車怠速起停控制系統，包括：

發動機管理系統；

傳感系統，用于檢測車輛的第一狀態參數；

怠速起停開關，與汽車的起動電源和所述發動機管理系統分別連接，用于閉合后向所述發動機管理系統發送怠速起停使能信號；

車速傳感器，與所述發動機管理系統連接，用于檢測汽車當前車速，并向所述發動機管理系統發送所述汽車當前車速；

空檔位置傳感器，與所述發動機管理系統連接，用于當檔位處于空檔時向所述發動機管理系統發送空檔狀態提示；

油門踏板開度傳感器，分別與所述起動電源和所述發動機管理系統連接，用于向所述發動機管理系統發送油門踏板開度；

其中所述發動機管理系統，用于當判定所述第一狀態參數符合預定的熄火限制條件、接收到所述怠速起停使能信號和所述空檔狀態提示，且所述汽車當前車速低于預定車速門限值和所述油門踏板開度小于預定的第一油門踏板開度門限值時，生成用于關閉汽車發送機的發動機關閉命令。

在一個實施方式中，所述傳感系統包括：

發動機檢測設備，用于檢測發動機是否有故障，其中當檢測出發動機故障時，所述發動機管理系統確定所述第一狀態參數不符合預定的熄火限制條件；