[發明專利]一種汽輪機組調峰優化方法及系統

在審

• 申請號: 201810852705.4
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN108930565A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 李燕勇;申金波
• 申請（專利權）人: 深圳眾誠聯合能源科技有限公司
• 主分類號: F01K13/02
• 分類號: F01K13/02
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王戈

本發明公開了一種汽輪機組調峰優化方法及系統。該方法包括：在排汽壓力一定的條件下，確定最優主蒸汽壓力與負荷之間的關系曲線，記為第一關系曲線，最優主蒸汽壓力為熱耗最小的主蒸汽壓力；改變排汽壓力并維持改變后的排汽壓力不變，確定最優主蒸汽壓力與負荷之間的關系曲線，記為第二關系曲線；根據第一關系曲線和第二關系曲線，確定排汽壓力對最優主蒸汽壓力的影響系數；根據第一關系曲線和第二關系曲線以及影響系數，確定在不同排汽壓力下，最優主蒸汽壓力與負荷之間的關系曲線，得到關系曲線簇；根據關系曲線簇對汽輪機組的滑壓進行調節。本發明提供的汽輪機組調峰優化方法及系統使汽輪機組的熱耗最小，提高了汽輪機組調峰的經濟性。

技術領域

本發明涉及火力發電領域，特別是涉及一種汽輪機組調峰優化方法及系統。

背景技術

隨著全國電力的高速發展，電力工業已經告別“電力短缺”進入了“電力過剩”時代，大量火電機組長時深度調峰運行已成為新常態，火電機組調峰運行的經濟性對發電企業降本增效的重要性日益突出。“滑參數運行”作為一種有效的汽輪機調峰運行技術得到了廣泛研究和運用。目前多數發電企業依據汽輪機制造廠提供的滑壓運行曲線來指導機組調峰運行的初參數調整，由于制造廠提供的滑壓運行曲線為同型機組在設計工況(設計背壓、加熱器和小汽輪機運行在設計工況)下的通用曲線，與各臺機組的實際狀況偏差較大，直接照搬顯然不合時宜。

針對此問題，目前多采用對機組進行熱力性能試驗，尋求符合各機組實際情況的主蒸汽滑壓運行曲線。然而對機組進行高精度在線熱力性能試驗，對運行系統隔離要求嚴、采樣參數精度要求高、試驗時間長、工作量大，且只能對幾個典型運行工況進行試驗，所得到的主蒸汽滑壓運行曲線代表性有限。而且，常規滑壓運行技術視主蒸汽壓力為機組負荷的單值函數與機組排汽壓力無關。而實際上主蒸汽壓力與汽輪機排汽壓力兩者之間有著很強的耦合性，兩者相互影響，排汽壓力不同滑壓運行曲線就不同，一臺機組的滑壓運行曲線應為一簇而非僅一條。目前，排汽壓力對主蒸汽壓力的影響多采用線性化處理，各排汽壓力對應的滑壓曲線斜率相同，相互平行。而實際上，各排汽壓力下的滑壓曲線斜率并不相同，曲線之間非平行關系，采用平移試驗滑壓曲線的方法來尋求不同排汽壓力滑壓曲線的方法存在較大誤差。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽輪機組調峰優化方法及系統，使汽輪機組的熱耗最小，提高了汽輪機組調峰的經濟性。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

一種汽輪機組調峰優化方法，所述方法包括：

在排汽壓力一定的條件下，確定最優主蒸汽壓力與負荷之間的關系曲線，記為第一關系曲線，所述最優主蒸汽壓力為所述負荷對應的熱耗最小的主蒸汽壓力；

改變排汽壓力并維持改變后的排汽壓力不變，確定最優主蒸汽壓力與負荷之間的關系曲線，記為第二關系曲線；

根據所述第一關系曲線和所述第二關系曲線，確定排汽壓力對最優主蒸汽壓力的影響系數；

根據所述第一關系曲線和第二關系曲線以及所述影響系數，確定在不同排汽壓力下，最優主蒸汽壓力與負荷之間的關系曲線，得到關系曲線簇；

根據所述關系曲線簇對汽輪機組的滑壓進行調節。

可選的，所述確定最優主蒸汽壓力與負荷之間的關系曲線，具體包括：

維持排汽壓力不變，確定多個設定負荷所對應的最優主蒸汽壓力；

對所述設定負荷及其所對應的最優主蒸汽壓力所確定的點以及滑壓運行起始點和終止點進行線性擬合，得到最優主蒸汽壓力與負荷之間的關系曲線。

可選的，所述維持排汽壓力不變，確定多個設定負荷所對應的最優主蒸汽壓力，具體包括：

獲取汽輪機組的主蒸汽壓力；