[發(fā)明專利]具有自適應(yīng)人群感測能力的情景感知車輛通信系統(tǒng)和控制邏輯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810851540.9
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN109383415B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: D·K·格林姆;F·白;D·E·博亞諾斯基;O·齊穆霍尼
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄧雪萌;王麗輝

1.一種用于控制機(jī)動車輛操作的方法，所述機(jī)動車輛包括主要移動器、傳感器、電子用戶界面、管理所述電子用戶界面的操作的車輛控制器，以及將所述車輛控制器和所述電子用戶界面無線連接到分布式計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的車輛通信系統(tǒng)，所述方法包括：

經(jīng)由所述車輛控制器基于從傳感器接收的信號確定所述機(jī)動車輛的主要移動器是否處于打開狀態(tài)；

經(jīng)由所述車輛控制器響應(yīng)于所述主要移動器處于打開狀態(tài)確定當(dāng)前行程特征，所述當(dāng)前行程特征包括起點(diǎn)和終點(diǎn)位置，用于所述機(jī)動車輛當(dāng)前行程的用于機(jī)動車輛的實(shí)時車輛數(shù)據(jù)和用于機(jī)動車輛駕駛員的駕駛員數(shù)據(jù)；

經(jīng)由所述車輛控制器確定對應(yīng)于所述當(dāng)前行程的所述機(jī)動車輛的一個或多個先前行程的每個的先前行程特征，其包括相應(yīng)持續(xù)時間數(shù)據(jù)和行程路線數(shù)據(jù)；

經(jīng)由來自車輛參與式感測系統(tǒng)的所述分布式計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上的所述車輛通信系統(tǒng)從多個參與式車輛接收匯集數(shù)據(jù)、由所述參與式車輛感測的所述當(dāng)前行程的操作數(shù)據(jù)，所述操作數(shù)據(jù)包括路面狀況、交通狀況和意外駕駛場景；

利用所述當(dāng)前行程特征和所述先前行程特征分析所述接收的操作數(shù)據(jù)，以確定預(yù)測行程持續(xù)時間和/或預(yù)測行程路線；并

經(jīng)由所述車輛控制器指示所述機(jī)動車輛的安全系統(tǒng)改變安全設(shè)置和/或所述電子用戶界面向所述機(jī)動車輛的所述駕駛員輸出根據(jù)所述分析的操作數(shù)據(jù)確定的所述預(yù)測行程持續(xù)時間和/或行程路線。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括基于確定的所述機(jī)動車輛的駕駛員的用戶期望和/或確定的一組所述參與式車輛的總體期望來調(diào)整所述接收的操作數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)精度和/或數(shù)據(jù)取樣頻率。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括基于時間情景數(shù)據(jù)和/或位置情景數(shù)據(jù)來調(diào)整所述預(yù)測的行程持續(xù)時間和/或行程路線的呈現(xiàn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛數(shù)據(jù)包括在所述當(dāng)前行程期間所述機(jī)動車輛的一個或多個車輛系統(tǒng)的相應(yīng)操作狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述駕駛員數(shù)據(jù)包括在所述當(dāng)前行程期間所述駕駛員的一個或多個駕駛變量的相應(yīng)操作特征。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述駕駛員數(shù)據(jù)包括所述當(dāng)前行程是在通勤還是未通勤、處于熟悉或不熟悉的位置，和/或是頻繁或不頻繁的行程類型中的指示。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括：

經(jīng)由所述車輛通信系統(tǒng)從所述車輛參與式感測系統(tǒng)接收與由所述參與式車輛感測到的所述當(dāng)前行程相對應(yīng)的歷史行程持續(xù)時間數(shù)據(jù)；并且

引導(dǎo)所述電子用戶界面向所述機(jī)動車輛的乘客輸出基于所述歷史行程持續(xù)時間數(shù)據(jù)和所述預(yù)測行程持續(xù)時間的比較來預(yù)測所述機(jī)動車輛的所述當(dāng)前行程是否是早到、準(zhǔn)時或遲到的指示。