[發明專利]一種排氣管柔性節結構

在審

• 申請號: 201810849518.0
• 申請日: 2018-07-28
• 公開（公告）號: CN108757136A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 董菁榮
• 申請（專利權）人: 寧波菲力克汽配有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/18
• 代理公司: 浙江素豪律師事務所 33248
• 代理人: 徐芙姍

本發明涉及一種排氣管柔性節結構，主要用于車輛排氣管結構內，包括從內向外依次同軸套設的波紋管和編織網，其特征在于：所述編織網包括至少兩段，并且每段的兩個端部通過固定件與所述內側的波紋管固定連接，并且每段編織網的長度≤200mm。本發明的排氣管柔性節結構，具有更好的減震效果，改善了整車的NVH效果。并且在橫置前驅汽車中，當排氣系統前排發生較大擺動時，緊貼的編織網能夠使得內部的波紋管的剪切變形轉化為彎曲變形，在縱置后驅汽車中，當排氣系統前排發生轉動時，該編織網能夠很好地分擔部分扭矩，進而大大減小了內部波紋管的應力，增加了其使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體地是涉及一種用于汽車發動機排氣系統上的柔性節。

背景技術

柔性節，用于布置在汽車發動機的排氣系統中。排氣系統一端與發動機相連，另一端與車身底板相連，發動機工作產生振動和擺動，該振動和擺動會通過排氣系統傳到車身，對乘坐的舒適性產生不好的影響，同時，車輛行駛在粗糙路面上產生的車身振動又會通過排氣系統傳遞給排氣系統的前段、歧管和發動機，同樣造成對NVH和耐久的不利影響。

為了改善上述問題，通常會將一個柔性節安放在排氣系統與發動機歧管連接的部位，用于阻隔雙向震動，該柔性節結構，通常包括內層的金屬波紋管和外層網套組成，兩層由端部的端帽夾緊固定在一起。

外層網套一般采用兩種結構。一種是針織網結構，針織網結構通常由金屬絲編織成針織結構形成，每一股絲的局部向周圍移動幾乎是自由的，因此，該針織網結構通常具有一定的彈性，在其彈性范圍內能夠緊貼波紋管，因此能夠有效抑制波紋管的振動。但是也有明顯的弱點，當其中的針織結構某一處出現斷點時整個針織結構就會逐漸散開，失去功能，如同針織絲襪常見的現象。另外，由于其彈性范圍大但是支撐能力較差，所以并不能夠在多個方向上限制波紋管的運動，當各個方向上發生大擺動時，無法限制波紋管的變形范圍而容易導致波紋管斷裂。

另一種是編織網結構，編織網通常是兩個方向的多股金屬絲相互交叉編織而成，外觀較為致密，所以能有效保護內部的波紋管，但是由于通常較長的柔性節內外層之間的間隙不容易控制，所以抑制振動能力差，應用受限。

另外，通常由于發動機的擺動和振動較大，所以通常柔性節所受的應力也會比較大，為了減少應力通常會增加柔性節的長度或者增加柔性節的外徑，但是柔性節布置的地方通常空間狹小，另外柔性節的擺動也很容易與周邊零件發生干涉，所以很難布置長度較長或者外徑較大的柔性節，這是柔性節應用的另一個難點。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種能夠減少波紋管的應力、延長其使用壽命，并且能夠改善整車NVH性能的排氣管柔性節結構。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種排氣管柔性節結構，包括從內向外依次同軸套設的波紋管和編織網，其特征在于：所述編織網包括至少兩段，并且每段的兩個端部通過固定件與所述內側的波紋管固定連接，并且每段編織網的長度≤200mm。

優選的，所述固定件包括位于波紋管的端部的第一固定件和位于波紋管中間部位的第二固定件。

作為本發明的一個可選實施例，所述編織網為分體依次連接的多段，并且每段的端部都通過固定件與所述波紋管固定連接。

作為本發明的另一可選實施例，所述編織網為一體結構，所述固定件包括第一固定件和第二固定件，所述編織網的端部通過第一固定件固定連接，所述編織網的中間設有第二固定件與內側的波紋管固定連接進而形成多段。

優選的，所述第一固定件和第二固定件的結構相同或者不同。

優選的，所述第一固定件為封裝套結構或者為環形卡箍結構；所述第二固定件為環形卡箍結構。

作為本發明的多種實施方式，所述第一固定件為封裝套結構時，其一側具有翻邊，所述第二固定件的至少一側具有翻邊；