[發明專利]一種汽輪機負荷快控保護的轉速判據計算方法及裝置

在審

• 申請號: 201810847574.0
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN108984938A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 高超;唐景星;張俊峰;趙艷軍;付聰;王鈐;劉軍;梁曉兵;李峰
• 申請（專利權）人: 廣東電網有限責任公司;廣東電網有限責任公司電力科學研究院
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;唐京橋

本發明公開了一種汽輪機負荷快控保護的轉速判據計算方法及裝置。本發明中計算出當汽輪機處于最大運行方式時雙線送出的近端三相金屬性接地故障和單線送出的近端單相金屬性接地短路故障的故障切除后汽輪機的第一最大轉速值和第二最大轉速值，選擇其中較大的值作為轉速判據，由于轉速判據是在汽輪機為最大運行方式的近端金屬性故障下計算得到，則說明當汽輪機處于任何運行方式或任何近端故障時的轉速都不會大于轉速判據，此時若汽輪機的轉速大于轉速判據，則說明此時并非是近端故障，采用此轉速判據可避免汽輪機因為近端故障導致負荷快控誤動，解決了確定合適的轉速判據的技術問題。

技術領域

本發明涉及電氣控制技術領域，尤其涉及一種汽輪機負荷快控保護的轉速判據計算方法及裝置。

背景技術

在當前的大型汽輪機當中，當汽輪機發生故障時，需要快速動作關閉調門以降低汽輪機超速的最大值。

當前大型汽輪機的負荷快控一般以汽輪機電氣功率的標幺值和中壓缸排氣壓力的標幺值之差作為動作判據。但是這種保護存在誤動現象較為嚴重的問題，當功率變送器發生故障(如PT斷線)時可能誤動，當汽輪機發生近端短路時也容易發生誤動。

為此，有學者提出將負荷快控的動作判據修改為轉速和功率雙判據，功率判據仍可沿用之前廠家的設計方法，但是增加轉速判據以減小誤動的發生。但是，如何確定合適的轉速判據成為了本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明提供了一種汽輪機負荷快控保護的轉速判據計算方法及裝置，解決了確定合適的轉速判據的技術問題。

本發明提供了一種汽輪機負荷快控保護的轉速判據計算方法，包括：

S1：構建汽輪機按照最大運行方式和額定功率運行時的雙線送出模型和單線送出模型；

S2：分別對雙線送出模型和單線送出模型進行故障仿真，得到雙線送出模型中一回線發生近端三相金屬性接地短路故障并在第一預置時間切除故障后汽輪機的第一最大轉速值，以及單線送出模型中一回線發生近端單相金屬性接地短路故障，在第一預置時間切除故障并在第二預置時間重合成功后汽輪機的第二最大轉速值；

S3：將第一最大轉速值和第二最大轉速值進行比較，若第一最大轉速值大于第二最大轉速值，則取第一最大轉速值作為轉速判據，若第二最大轉速值大于第一最大轉速值，則取第二最大轉速值作為轉速判據。

優選地，第一預置時間為0.09s。

優選地，第二預置時間為1.1s。

本發明提供了一種汽輪機負荷快控保護的轉速判據計算裝置，包括：

模型構建單元，用于構建汽輪機按照最大運行方式和額定功率運行時的雙線送出模型和單線送出模型；

轉速計算單元，用于分別對雙線送出模型和單線送出模型進行故障仿真，得到雙線送出模型中一回線發生近端三相金屬性接地短路故障并在第一預置時間切除故障后汽輪機的第一最大轉速值，以及單線送出模型中一回線發生近端單相金屬性接地短路故障，在第一預置時間切除故障并在第二預置時間重合成功后汽輪機的第二最大轉速值；

比對判據單元，用于將第一最大轉速值和第二最大轉速值進行比較，若第一最大轉速值大于第二最大轉速值，則取第一最大轉速值作為轉速判據，若第二最大轉速值大于第一最大轉速值，則取第二最大轉速值作為轉速判據。

優選地，第一預置時間為0.09s。

優選地，第二預置時間為1.1s。

從以上技術方案可以看出，本發明具有以下優點：