[發(fā)明專利]一種左右雙開門客車防誤開系統(tǒng)及控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810844412.1
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN108756589A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發(fā)明（設計）人: 孫德龍;張玲華;孫雪鳳;張帆
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: E05F15/70
• 分類號: E05F15/70;B60Q9/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 邢騰

本發(fā)明涉及一種左右雙開門客車防誤開系統(tǒng)，包括報站器、儀表、儀表控制模塊、門開關、門應急開關、門確認開關、紅外探頭、門泵電磁閥、車速傳感器；所述報站器通過CAN線信號連接儀表控制模塊；所述儀表控制模塊通過CAN線連接儀表；所述門開關、門應急開關、門確認開關均通過線束與儀表控制模塊進行信號連接；所述紅外探頭設于車體上，通過線路與所述儀表控制模塊進行信號連接；所述門泵電磁閥、車速傳感器均連接于所述儀表控制模塊。本發(fā)明還涉及所述客車防誤開系統(tǒng)的控制方法。本發(fā)明通過新的系統(tǒng)組成和控制方法，解決了現(xiàn)有技術中所存在的問題，具有積極的技術意義。

技術領域

本發(fā)明涉及一種左右雙開門客車防誤開系統(tǒng)及控制方法，屬于客車安全技術領域。

背景技術

隨著城市交通壓力越來越大，BRT快速公交車因速度快、載人多而越來越受到青睞；BRT快速公交車因受城市道路所限，往往不能全程行駛專用車道，而是專用車道和普通車道混行。而設于道路中間的專用車道和專用車站要求進站時左側開門，普通車道與普通車站則要求進站時右側開門；所以BRT快速公交車往往會采用左右雙開門客車。左右雙開門客車通常都是司機根據(jù)主觀控制開哪側門，一旦司機開錯門，容易使乘客跌落車外的機動車道，極易造成安全事故。

為了解決該問題，申請?zhí)枮?01510230995.5的專利文件公開了一種控制雙側車門開啟的控制方法和控制系統(tǒng)。但該種方法和系統(tǒng)仍存在不足：

1. 在開啟車門之前進行檢測時，只檢測“PIS報站器指令+門開關+車速”三個信號；仍有很大幾率出現(xiàn)誤開，安全性不足；

2. 一旦出現(xiàn)車輛損壞或系統(tǒng)軟件故障時無法開門，影響人員安全撤離能力。

因此，設計一種安全性更高、應急方案更完善的左右雙開門客車防誤開系統(tǒng)，是本領域技術人員亟待解決的問題。

發(fā)明內容

為解決現(xiàn)有技術中左右雙開門客車防誤開控制方法和控制系統(tǒng)存在的安全性不足、缺乏應急方案的問題，本發(fā)明提供一種左右雙開門客車防誤開系統(tǒng)，通過增設多個檢測回路、引入多個檢測信號，使客車防誤開系統(tǒng)引起安全事故的可能性更低，安全性更高；同時通過應急方案系統(tǒng)的設置，使車輛在故障或緊急情況下的人員撤離能力得到保證。本發(fā)明還提供了與所述客車防誤開系統(tǒng)相對應的控制方法。

本發(fā)明采用下述技術方案：

一種左右雙開門客車防誤開系統(tǒng)，其特征在于，包括：報站器、儀表、儀表控制模塊、門開關、門應急開關、門確認開關、紅外探頭、門泵電磁閥、車速傳感器；

所述報站器通過CAN線信號連接儀表控制模塊；

所述儀表控制模塊通過CAN線連接儀表；

所述門開關、門應急開關、門確認開關均通過線束與儀表控制模塊進行信號連接；

所述紅外探頭設于車體上，通過線路與所述儀表控制模塊進行信號連接；

所述門泵電磁閥的與所述儀表控制模塊進行電連接；

所述車速傳感器以線束與所述儀表控制模塊進行信號連接并傳遞車速信號。

優(yōu)選的，所述報站器包括存儲有報站信息和相應開門方向信息的存儲器、連接CAN總線的信號發(fā)送裝置；

所述儀表帶有信號接收器和液晶顯示屏；

所述儀表控制模塊包括中央處理器和分別與中央處理器連接的CAN控制器、功率放大器、多個信號外部檢測電路；

所述紅外探頭設于專用車站所在方向的車體上，在車輛正確停靠時與專用車站站臺上所設的紅外接收器位置對應；

所述門開關為雙檔自復位開關；

所述門應急開關、門確認開關均為單檔自復位開關。