[發明專利]內燃機的排氣結構

有效

• 申請號: 201810844044.0
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN109386363B
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 下釜一
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝;張艷鳳

提供能實現排氣管的小型化，能提高在排氣管的周圍設置的車載部件的設置的自由度并且能使流過排氣管的廢氣向下游順暢地流動的內燃機的排氣結構。發動機具備：氣缸蓋，其設置于氣缸體的上部，在內部形成有從多個氣缸排出廢氣的排氣通路；排氣管和催化轉換器，其設置于沿著氣缸的排列方向的氣缸體和氣缸蓋的側面；以及排氣法蘭部，其從氣缸蓋的側面向外突出，連接排氣管和催化轉換器。排氣管被分隔壁分隔，具有：第1排氣管通路，其用于排出排氣通路的第1排氣口排出的廢氣；和第2排氣管通路，其用于排出第2排氣口排出的廢氣，分隔壁的板厚形成為越朝向廢氣的流動方向的下游側越小。

技術領域

本發明涉及內燃機的排氣結構。

背景技術

已知使從氣缸延伸的排氣口在氣缸蓋內匯集的內燃機的氣缸蓋結構(參照專利文獻1)。

在該內燃機的氣缸蓋結構中，在按進行排氣沖程的順序將各氣缸稱為第1氣缸、第3氣缸、第4氣缸、第2氣缸時，連接到第1氣缸的排氣口和連接到第4氣缸的排氣口合流后成為1個合流排氣口，該合流排氣口在氣缸蓋的側面開口。

另外，連接到第2氣缸的排氣口和連接到第3氣缸的排氣口合流后成為1個合流排氣口，該合流排氣口在氣缸蓋的側面開口。2個合流排氣口分別連接有獨立的排氣管。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2007-285168

發明內容

發明要解決的問題

但是，在現有的發動機的氣缸蓋結構中，各合流排氣口分別連接有獨立的排氣管。因此，為了將各個排氣管連接到各合流排氣口，在氣缸蓋的側面或各個排氣管，需要用于連接排氣管和氣缸蓋的專用的構成。

因此，排氣管會大型化，隨著排氣管的大型化，排氣管的設置空間增大。其結果是，在排氣管的周圍設置的車載部件的設置的自由度降低。而且，流過排氣管的廢氣需要順暢地流動，但現有的氣缸蓋結構沒有記載用于使廢氣順暢地流動的構成。

本發明是著眼于上述情況而完成的，其目的在于提供能實現排氣管的小型化、能提高在排氣管的周圍設置的車載部件的設置的自由度并且能使排氣管中流動的廢氣向下游順暢地流動的內燃機的排氣結構。

用于解決問題的方案

本發明是一種內燃機的排氣結構，上述內燃機具備：氣缸體，其具有并排排列為一列的多個氣缸；氣缸蓋，其設置于上述氣缸體的上部，在內部形成有從上述氣缸排出廢氣的排氣通路；排氣管，其設置于沿著上述氣缸的排列方向的上述氣缸體和上述氣缸蓋的側面；以及排氣法蘭部，其從上述氣缸蓋的上述側面向外突出，連接上述排氣管，上述排氣通路具備：排氣通路部，其被設置為對應于每個上述氣缸，其用于排出上述氣缸排出的廢氣；至少2個以上的排氣集合部，其在上述排氣通路部的下游側設置于上述排氣法蘭部，使至少2個以上的上述排氣通路部匯集；以及至少2個以上的排氣口，其分別與上述排氣集合部連通并在上述排氣法蘭部開口，將流過上述排氣集合部的廢氣排出到上述氣缸蓋的外部，上述排氣口構成：第1排氣口，其構成至少2個以上的上述排氣口中的至少1個排氣口；以及第2排氣口，其構成至少2個以上的上述排氣口中的余下的至少1個排氣口，上述內燃機的排氣結構的特征在于，上述排氣管被分隔壁分隔，具有：第1排氣管通路，其用于排出上述第1排氣口排出的廢氣；和第2排氣管通路，其用于排出上述第2排氣口排出的廢氣，上述分隔壁的板厚越朝向廢氣的流動方向的下游側越小。

發明效果

這樣，根據上述本發明，能實現排氣管的小型化，能提高在排氣管的周圍設置的車載部件的設置的自由度并且能使流過排氣管的廢氣向下游順暢地流動。