[發明專利]用于車輛的冷卻系統和具有該冷卻系統的車輛

在審

• 申請號: 201810841246.X
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN108944533A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 金鵬;谷豐
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H05K7/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種用于車輛的冷卻系統和車輛。該冷卻系統包括：電池包，所述電池包具有充電連接器；充電接頭，所述充電接頭與所述充電連接器之間設置有充電線束；循環回路，所述循環回路與所述充電線束相連，所述循環回路具有用于向所述充電線束輸送液態冷卻介質的送液端和用于收集流經所述充電線束的液態冷卻介質的收集端；冷卻模塊，所述循環回路在所述收集端和所述送液端之間設置有所述冷卻模塊。根據本發明實施例的用于車輛的冷卻系統，該冷卻系統以液冷方式對充電線束進行有效冷卻，使得充電線束溫度適中，同時也減少了充電線束向充電連接器輻射的熱量。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的冷卻系統和具有該冷卻系統的車輛。

背景技術

隨著環保法規的日益加嚴，電動汽車迅猛發展，但充電時間偏長、續航里程偏低成為了電動汽車客戶最大的抱怨點。為解決充電時間長這一問題，各整車廠及供應商紛紛開始研發大功率充電技術，但大功率充電期間各零部件發熱量大，高溫散熱差，特別是連接在車輛充電接頭與電池連接器之間的充電線束溫度過高，該熱量會直接輻射至電池連接器，嚴重時直接導致電池連接器周邊電路板出現故障，甚至燒毀。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種用于車輛的冷卻系統，該冷卻系統以液冷方式對充電線束進行有效冷卻，使得充電線束溫度適中，同時也減少了充電線束向充電連接器輻射的熱量。

本發明還提出了一種具有上述冷卻系統的車輛。

根據本發明實施例的用于車輛的冷卻系統，包括：電池包，所述電池包具有充電連接器；充電接頭，所述充電接頭與所述充電連接器之間設置有充電線束；循環回路，所述循環回路與所述充電線束相連，所述循環回路具有用于向所述充電線束輸送液態冷卻介質的送液端和用于收集流經所述充電線束的液態冷卻介質的收集端；冷卻模塊，所述循環回路在所述收集端和所述送液端之間設置有所述冷卻模塊。

根據本發明實施例的用于車輛的冷卻系統，該冷卻系統以液冷方式對充電線束進行有效冷卻，使得充電線束溫度適中，同時也減少了充電線束向充電連接器輻射的熱量。

在一些實施例中，所述冷卻模塊包括：用于提供所述液態冷卻介質循環流動動力的循環泵。

在一些實施例中，所述循環泵為功率可調的電子式循環泵。

在一些實施例中，所述冷卻模塊還包括：膨脹箱，所述膨脹箱與所述循環回路相連。

在一些實施例中，所述膨脹箱與所述循環回路之間連接有補液管和排氣管，所述補液管位于所述循環泵的上游側，所述排氣管位于所述循環泵的下游側。

在一些實施例中，所述冷卻模塊還包括：第一散熱器、第二散熱器、半導體散熱片和風扇，所述第一散熱器設置在所述循環回路上，所述半導體散熱片夾設在所述第一散熱器與所述第二散熱器之間，所述風扇用于冷卻所述第二散熱器。

在一些實施例中，冷卻系統還包括：溫度傳感器，所述溫度傳感器通過控制器與所述風扇以及所述循環泵相連，所述控制器基于所述溫度傳感器檢測的所述充電線束的溫度而控制所述風扇以及所述循環泵的運行狀態。

在一些實施例中，當所述溫度傳感器的檢測溫度T低于第一預設溫度T1時，所述控制器控制所述循環泵停止，并在延遲時間t1后控制所述風扇停止；當所述溫度傳感器的檢測溫度T大于等于所述第一預設溫度T1而小于等于第二預設溫度T2時，所述控制器控制所述循環泵的功率W滿足關系式：W＝W1+2*(T-T1)，其中W1為固定功率值，并且此時所述循環泵的功率小于最大功率；當所述溫度傳感器的檢測溫度T大于T2時，所述控制器控制所述風扇工作，且控制所述循環泵以所述最大功率工作。

在一些實施例中，所述T1＝40°，所述T2＝70°，所述W1＝40w，所述t1＝10s。