[發明專利]一種汽車車身安裝可靠性試驗方法

有效

• 申請號: 201810840782.8
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN109141913B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 姜再友;宛銀生;袁苑;周寧;胡西;周偉;周星;許生;袁世林;周磊;張亦偉;苗文杰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;張應

本發明公開了一種汽車車身安裝可靠性試驗方法，通過使汽車以設定速度通過特定的障礙，并依據待測零部件的力矩衰減值與變形量，判定待測零部件是否滿足可靠性要求；本方法可進行量化測試，測試過程較為簡便，可直觀評價相關性能，結果準確，且周期較短，成本較低。

技術領域

本發明涉及汽車安裝領域，尤其涉及一種汽車車身安裝可靠性試驗方法。

背景技術

隨著中國市場上汽車銷量的不斷增加，國內市場上對于汽車零部件強度及耐久性的要求同時也在不斷增加，因此，需要對零部件強度及耐久性進行測試；

目前，通過在零部件設計階段進行模擬仿真分析對零部件強度進行校核，或在樣車階段通過一定里程的可靠性路試對零部件強度及耐久進行校核。

但是，零部件仿真分析的弊端在于：1、需要大量的數據積累來進行仿真工況的設定，過程繁瑣；2、分析人員經驗需豐富才能正確的剔除干擾因素；3、不同的分析方法、不同人員分析的準確度偏差較大。而樣車路試會導致：1、驗證時間周期較長；2、驗證成本較高。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車車身安裝可靠性試驗方法，以解決現有技術中的問題，可對汽車車身零部件的安裝可靠性進行簡便而準確的測試。

本發明提供一種汽車車身安裝可靠性試驗方法，所述汽車車身安裝可靠性試驗方法包括：

步驟1，對汽車的待測零部件按照預設扭矩進行設置，并測量待測零部件的初始坐標；

步驟2，使所述汽車以設定速度通過障礙；

步驟3，測量待測零部件通過障礙后的殘余扭矩與當前坐標；

步驟4，根據預設扭矩與殘余扭矩，獲取待測零部件的力矩衰減值；

步驟5，根據初始坐標與當前坐標，獲取待測零部件的變形量；

步驟6，根據力矩衰減值與變形量，判定待測零部件是否滿足可靠性要求。

作為優選，所述使所述汽車以設定速度通過障礙，具體包括：

使所述汽車分別以40km/h、50km/h、60km/h的車速通過障礙。

作為優選，所述障礙包括高于路面的凸起物和低于路面的凹坑。

作為優選，所述凸起物為橫截面為等腰梯形的四棱柱，所述等腰梯形的上底為100mm，下底為430mm，高為80mm。

作為優選，所述凹坑的橫截面為梯形，所述梯形的上底為1400mm，下底為100mm，高為120mm。

作為優選，所述根據力矩衰減值與變形量，判定待測零部件是否滿足可靠性要求，具體包括：

當力矩衰減值小于等于預設扭矩的40％，且變形量小于等于2mm時，則判定待測零部件滿足可靠性要求，否則不滿足。

作為優選，在步驟1之前還包括：

對汽車進行配載，使得汽車前軸載荷為額定最大載荷，后軸載荷為額定最大載荷的80％。

本發明提供的汽車車身安裝可靠性試驗方法，通過使汽車以設定速度通過特定的障礙，并依據待測零部件的力矩衰減值與變形量，判定待測零部件是否滿足可靠性要求；本方法可進行量化測試，測試過程較為簡便，可直觀評價相關性能，結果準確，且周期較短，成本較低。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的汽車車身安裝可靠性試驗方法的流程示意圖；

圖2為本發明又一實施例提供的凸起物的橫截面示意圖；

圖3為本發明又一實施例提供的凹坑的橫截面示意圖。