[發明專利]一種空心機輪速度傳感器

在審

• 申請號: 201810839682.3
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN108761116A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 張馳;張琦;曹永;陳競強;宋波
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: G01P3/48
• 分類號: G01P3/48
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種空心機輪速度傳感器：螺蓋固定在殼體的內表面；電機安裝座固定在螺蓋的外端面上，并使電機安裝座的筒體裝入殼體內；內齒齒環位于殼體內中部，并使該內齒齒環的外圓周表面與殼體的內表面之間間隙配合；空心轉子組件位于殼體內中部，與內齒齒環的內圓周表面之間和導磁體的內層筒體端面之間均有配合間隙；傳動軸支撐套位于空心轉子組件傳動件內，并與空心轉子組件傳動件內表面過渡配合。本發明用于機輪的高溫、低溫、振動、沖擊、加速度試驗，試驗結果符合設計規范要求；同時經裝機試飛驗證，能夠滿足使用要求。

技術領域

本發明涉及飛機電子防滑剎車系統領域，具體是一種空心速度傳感器。

背景技術

隨著電子防滑剎車系統技術研究應用日趨成熟，目前大多數飛機都安裝了該系統，速度傳感器作為電子防滑剎車系統的一個重要部件，為控制盒提供頻率與機輪角速度成正比的正弦交變電壓信號，用于電子防滑剎車系統檢測機輪速度。傳統速度傳感器為實體結構，安裝在起落架輪軸內，通過，機輪端蓋組件上的傳動銷驅動速度傳感器撥叉進行傳動。新一代飛機中配備了剎車冷卻系統，

傳統速度傳感器會與剎車冷卻系統中電機軸產生干涉，為克服現有技術中存在干涉的不足，本發明在現有實心結構技術基礎上提出了一種空心速度傳感器。

原電速度傳感器為傳統實心結構，具備測速功能。而為滿足飛機剎車裝置降溫系統設計的空心結構電連接器有以下4個特點：

1為滿足電機的安裝需要，設計為空心結構，用于穿過電機軸；

2為滿足安裝尺寸要求，將傳統結構雙支撐軸承改進為單支撐結構；

3為保證速度信號傳遞，將傳統間隙配合的撥叉與撥桿改進位過渡配合插槽結構；

4為保證機上電纜通過，在空心速度傳感器殼體圓周外部設計了用于過線的行線槽；

在實際的裝機使用中，速度傳感器安裝的可靠性對電子防滑剎車系統的正常工作有著重要影響。

在201210002176.1的發明創造中提出的雙節式四余度機輪速度傳感器中，該速度傳感器為全封閉結構，機輪速度傳感器的原理與本發明相同，均為機械傳動，帶動傳感器內部轉子組件，通過磁電效應產生不同強度的磁場，輸出與轉速對應的正弦波。所述的雙節式四余度機輪速度傳感器為全封閉結構，這種全封閉結構利于空間電磁輻射的屏蔽。但是因剎車冷卻系統與機輪速度傳感器存在安裝交聯關系，剎車冷卻系統中的電機軸需要從該機輪速度傳感器中心穿過，該雙節式四余度機輪速度傳感器則不能滿足剎車冷卻系統與機輪速度傳感器的裝配需要。

發明內容

為克服現有技術中存在的電機的輸出軸無法裝入所述雙節式四余度機輪速度傳感器中的不足，本發明提出了一種空心機輪速度傳感器。

本發明包括殼體、支座、內齒齒環、線圈組件、螺蓋、導磁體、空心轉子組件和電機安裝座。其中：所述螺蓋固定在所述殼體的內表面。所述電機安裝座固定在所述螺蓋的外端面上，并使電機安裝座的筒體裝入所述殼體內。所述內齒齒環位于殼體內中部，并使該內齒齒環的外圓周表面與殼體的內表面之間間隙配合。所述空心轉子組件位于殼體內中部；該空心轉子組件中的轉子的外圓周表面與所述內齒齒環的內圓周表面之間0.5～1.0mm的配合間隙，該轉子的端面與導磁體的內層筒體的端面之間有 0.8～1.0mm的間隙；空心轉子組件中的傳動件的內圓周表面與所述傳動軸支撐套的外圓周表面之間間隙配合；所述空心轉子組件傳動件外圓周表面的內端安裝有軸承，并使二者過盈配合；在該空心轉子組件傳動件外圓周表面外端套裝有對軸承定位的支座。傳動軸支撐套位于所述空心轉子組件傳動件內，并與所述空心轉子組件傳動件內表面過渡配合。

所述導磁體位于殼體內，并使該導磁體外層筒體的內端面與所述內齒齒環的端面貼合，使該導磁體的外端面與所述螺蓋的內端面貼合。所述導磁體的內表面與電機安裝座筒體的外表面間隙配合；

所述線圈組件位于殼體內并安放在所述導磁體的線圈組件槽內。