[發明專利]帶控制腔滑塊的壓電-電磁雙閥電控噴油器

在審

• 申請號: 201810833793.3
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN109162843A
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 范立云;蔣順豪;白云;費紅姿;楊立平
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F02M47/02
• 分類號: F02M47/02;F02M51/06;F02M61/10;F02M61/16;F02M61/18;F02M63/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明的目的在于提供帶控制腔滑塊的壓電?電磁雙閥電控噴油器，包括噴油器頭、增壓控制閥、增壓活塞、噴油控制閥、控制腔滑塊部分、噴嘴和噴油器體。采用壓電晶體和電磁閥分別控制增壓過程和噴油過程使得本發明的噴油過程不受增壓過程的制約，因而本發明的帶控制腔滑塊的壓電?電磁雙閥電控噴油器可以在非增壓和增壓兩種模式下工作，在非增壓模式下進行軌壓噴射，增壓模式下進行超高壓噴射，并且增壓模式下可以通過改變增壓控制閥的控制策略來實現增壓比的柔性可調，其可靠性更高，適用范圍更廣?？刂魄换瑝K部分使得本發明具有斷油干脆的優點，有效地改善了柴油機的動力性和經濟性。

技術領域

本發明涉及的是一種柴油機，具體地說是柴油機燃油系統。

背景技術

隨著對柴油機環保與節能要求的日益嚴格，電控高壓共軌柴油機成為當前柴油機技術的發展方向。如今柴油機發展越來越完善，憑借其高效率、功率范圍廣而在工業、農業、軍用和農用等領域均得到了廣泛的應用，但是柴油機數量不斷增多的同時也引起了人們對柴油機燃油經濟性和排放性能的關注。

電控噴油器是電控高壓共軌系統的核心要素，其克服了機械式噴油器噴油規律受凸輪形狀制約的問題，實現了對噴油定時等參數的靈活可控。然而，減少柴油機排放的關鍵在于優化其燃燒過程，理想的柴油機燃燒過程需要縮短后燃期，對于現有的電控噴油器來說，縮短后燃期就意味著結束噴油的速度要相對較快，但是這會極大地增加控制難度，在實際應用中存在著諸多不便。

發明內容

本發明的目的在于提供可以減少后燃期，極大改善柴油機燃燒性能的帶控制腔滑塊的壓電-電磁雙閥電控噴油器。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明帶控制腔滑塊的壓電-電磁雙閥電控噴油器，其特征是：包括噴油器體、增壓控制閥、增壓活塞、噴油控制閥、控制腔滑塊部分、噴嘴，增壓控制閥、增壓活塞自上而下安裝在噴油器體內，噴油控制閥、控制腔滑塊部分、噴嘴自上而下依次安裝在增壓活塞下方，噴油控制閥、控制腔滑塊部分、噴嘴的外部設置緊帽，緊帽與噴油器體固定在一起，噴油器體里設置主進油路；

所述增壓控制閥包括增壓控制閥上閥座、增壓控制閥下閥座、壓電堆、增壓控制閥閥桿，壓電堆設置在增壓控制閥上閥座里，增壓控制閥閥桿位于壓電堆的下方，增壓控制閥閥桿下端部伸入至增壓控制閥下閥座里并套有增壓控制閥復位彈簧，增壓控制閥閥桿與增壓控制閥上閥座之間形成增壓控制閥上腔，增壓控制閥閥桿與增壓控制閥下閥座之間形成增壓控制閥下腔，增壓控制閥上閥座里設置增壓控制閥進油路，增壓控制閥下閥座里設置增壓控制閥出油路，增壓控制閥進油路分別連通主進油路和增壓控制閥上腔，增壓控制閥出油路連通增壓控制閥下腔；

所述增壓活塞的上部為大頭端，增壓活塞的下部為小頭端，大頭端與其上方的增壓控制閥下閥座之間形成活塞腔，噴油器體上設置限位凸臺，大頭端中部與限位凸臺之間形成泄油腔，小頭端與其下方的噴油器體之間形成增壓腔，增壓腔連通增壓腔進油路，增壓腔進油路連通主進油路，增壓腔進油路里設置單向閥，增壓腔下方設置與其相通的增壓腔出油路，大頭端內部設置內部油路，小頭端設置凹槽，內部油路與凹槽相通，噴油器體里設置增壓活塞連通油路，增壓活塞連通油路分別連通凹槽和增壓控制閥出油路；