[發明專利]一種動力電池循環耐久測試裝置及其測試方法

有效

• 申請號: 201810832030.7
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN109188305B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 楊玉梅;韓友國;吳洪濤;姚朝華
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/392
• 分類號: G01R31/392
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 尹安

本發明公開了一種動力電池循環耐久測試裝置，動力電池組系統與車載充電機通過電路連接，動力電池循環耐久測試裝置設置用于慢充電的交流充電樁、用于快充電的直流充電樁、充放電及測試設備；在動力電池循環耐久測試的狀態下，直流充電樁、充放電及測試設備分別通過線束與動力電池組系統連接，交流充電樁通過線束與車載充電機連接。本發明還公開了該測試裝置的測試方法。采用上述技術方案，充電時采用每進行兩次慢充電，穿插一次快充電的方式；放電時，模擬NEDC工況進行放電，使測試更好地模擬了車輛的實際使用情況，且測試周期短、臺架易于實現，所得循環耐久性結果更接近車輛的實際使用情況，簡單有效，提高了循環耐久測試的準確度。

技術領域

本發明屬于電動汽車測試領域。具體地，本發明涉及一種動力電池循環耐久測試裝置，還涉及該測試裝置的測試方法。

背景技術

作為電動汽車的關鍵部件，動力電池組系統耐久性直接影響著電動汽車的工作性能和成本。一般用動力電池組系統的使用壽命作為衡量動力電池組耐久性的標準。業內通常認為，當動力電池組系統容量保持率低于80％時已達到使用壽命。

現有技術中常用的動力電池組系統循環耐久測試方法通常參考GB/T 31484-2015中的6.4條款進行，該方法中充電以廠家建議的方法進行標準充電，放電采取1C標準放電。

而車輛在實際使用中，充電時通常使用慢充樁和快充樁進行充電；行駛時，通常在市區、郊區以及高速等不同路況行駛，且放電電流隨路況變化而變化，并非恒定。因此使用GB/T 31484-2015中的6.4條款進行動力電池組系統循環耐久測試時，充電電流曲線與放電電流曲線均脫離了實際情況。使用整車進行實際道路試驗時，不僅成本高、測試周期長，還容易受實際路況等因素影響。

因此，探尋一種接近車輛實際使用情況、測試周期短、準確度高且簡單有效的循環耐久測試方法，是目前動力電池組系統亟待解決的問題。

發明內容

本發明提供一種動力電池循環耐久測試裝置，其目的是使測試更接近于車輛的實際使用狀態。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明的動力電池循環耐久測試裝置，所述的動力電池設置在動力電池組系統中，所述的動力電池組系統與車載充電機通過電路連接；所述的動力電池循環耐久測試裝置設置用于慢充電的交流充電樁、用于快充電的直流充電樁、充放電及測試設備；在動力電池循環耐久測試的狀態下，所述的直流充電樁、充放電及測試設備分別通過線束與動力電池組系統連接，所述的交流充電樁通過線束與車載充電機連接。

本發明還包括動力電池組系統完成充放電試驗所需的低壓線束和高壓線束。

所述的動力電池組系統和車載充電機設置在恒溫箱中。

所述的充放電及測試設備通過網線與電腦連接。

在動力電池循環耐久測試的狀態下，所述的直流充電樁、充放電及測試設備分別通過CAN線與動力電池組系統交互連接，所述的交流充電樁通過CAN線與車載充電機交互連接。

所述的CAN線至少包括整車CAN線與快充CAN線；

當對動力電池組系統使用充放電及測試設備模擬放電時，整車CAN同時記錄充放電設備及測試數據、動力電池組系統數據；

在使用交流充電樁進行慢充電時，整車CAN同時記錄動力電池組系統數據、慢充原始幀數據；

在使用直流充電樁進行快充電時，整車CAN記錄動力電池組系統數據，快充CAN記錄快充原始幀數據。

快充原始幀數據、慢充原始幀數據使用PCAN工具進行記錄。原始幀數據主要作為試驗過程中可能存在的故障的分析依據。