[發明專利]車用控制器

有效

• 申請號: 201810831880.5
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN110769621B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號: H05K5/00
• 分類號: H05K5/00;H01H23/02;H01H23/12;H01H23/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種車用控制器，該車用控制器包括基板和撥動開關，基板設置開關容納部，撥動開關容納于開關容納部，撥動開關包括撥桿帽、滑塊以及檔位組件，檔位組件包括檔位機構和彈性組件，撥桿帽與滑塊可轉動連接形成空腔，檔位組件固定于該空腔。撥動開關的內壁設置有檔位槽，撥桿帽或滑塊形成有檔位槽的限位面，檔位機構伸入檔位槽，通過彈性組件將檔位機構壓緊于限位面，由于彈性組件在檔位機構與檔位槽的配合過程中能夠變形壓縮，從而減小了撥動開關上撥和下撥過程中的機械磨損，有利于延長撥動開關的使用壽命。

【技術領域】

本發明涉及車輛領域，具體涉及一種車用控制器。

【背景技術】

車用控制器能夠通過撥動開關實現車輛多個功能的切換，如語音、電話、顯示等。撥動開關通常采用撥桿式，用戶通過上撥、下撥撥動開關實現車用控制器的功能的切換，上撥、下撥后撥動開關需要復位以方便下一次操作；如何提供一種撥動開關，在保證撥動開關可靠性的情況下，減少上撥、下撥過程中撥動開關的磨損是一個技術問題。

【發明內容】

本發明的目的在于提供一種車用控制器，該車用控制器具有撥動開關，有利于減少撥動開關的磨損。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種車用控制器，所述車用控制器包括基板和撥動開關，所述基板設置有開關容納部，所述撥動開關容納于所述開關容納部，其特征在于：所述撥動開關包括撥桿帽、滑塊以及檔位組件，所述撥桿帽包括擺桿軸，所述撥桿帽通過所述擺桿軸與所述滑塊可轉動連接，所述檔位組件包括檔位機構和彈性組件，所述撥動開關的內壁設置有檔位槽，所述撥桿帽或者所述滑塊具有形成所述檔位槽的限位面，所述檔位機構伸入所述檔位槽，所述檔位機構通過所述彈性組件壓緊于所述限位面；在撥動撥桿帽的過程中，所述檔位機構與所述限位面抵接并相對移動；所述限位面包括底部和側壁，所述檔位機構與所述底部接觸時所述彈性組件的壓縮量小于所述檔位機構與所述側壁接觸時所述彈性組件的壓縮量。

本技術方案的車用控制器包括撥動開關，該撥動開關包括撥桿帽、滑塊以及檔位組件，檔位組件包括檔位機構和彈性組件，撥桿帽或者滑塊具有形成檔位槽的限位面，檔位機構伸入檔位槽，通過彈性組件將檔位機構壓緊于限位面，由于彈性組件在檔位機構與檔位槽的配合過程中能夠變形壓縮，從而減小了檔位機構在上撥和下撥過程中的機械磨損，有利于延長撥動開關的使用壽命。

【附圖說明】

圖1是車用控制器的一種主視結構示意圖；

圖2是圖1中車用控制器的一種等軸側結構示意圖；

圖3是圖1中車用控制器的一種爆炸結構示意圖；

圖4是圖1中不包含后蓋的車用控制器的一種剖面結構示意圖；

圖5是圖3中撥動開關的一種等軸側結構示意圖；

圖6是撥動開關的第一種具體實施例的一種剖面結構示意圖；

圖7是撥動開關的第一種具體實施例的一種爆炸結構示意圖；

圖8是圖7中撥桿帽的一種等軸側結構示意圖；

圖9是圖8中撥桿帽的一種主視結構示意圖；

圖10是圖8中撥桿帽的一種仰視結構示意圖；

圖11是圖8中撥桿帽的一種右視結構示意圖；

圖12是圖7中滑塊的一種等軸側結構示意圖；

圖13是圖12中滑塊的一種俯視結構示意圖；

圖14是圖7中撥動開關的一種裝配方向結構示意圖；

圖15是撥動開關的第二種具體實施例的一種爆炸結構示意圖；