[發明專利]電池箱的熱管理系統、汽車及熱管理方法

在審

• 申請號: 201810831662.1
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN109193065A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 王克堅;杜健煒
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6568;H01M10/657;H01M2/10
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 陳舒維;宋志強

本發明公開一種電池箱的熱管理系統、汽車及熱管理方法。該熱管理系統包括控制器，所述控制器監測所述電池模組的溫度，其中：當監測到所述電池模組的溫度低于預設低溫閾值T1時，所述控制器控制所述加熱墊的加熱循環啟動，當監測到所述電池模組的溫度上升幅度大于或等于預設增幅閾值ΔT1時，所述控制器控制加熱墊的加熱循環停止；當監測到所述電池模組的溫度高于預設高溫閾值T2時，所述控制器控制所述水冷室與散熱裝置之間的水制冷循環系統啟動；當電池模組的溫度下降幅度大于或等于預設降幅閾值ΔT2時，所述控制器控制所述水冷室與散熱裝置之間的水制冷循環停止。

技術領域

本發明涉及電池技術，特別涉及一種電池箱的熱管理系統、汽車及熱管理方法。

背景技術

現有電池箱熱管理采用風冷、自然冷卻或水冷的方式。

風冷或自然冷卻的熱管理方式不容易實現IP67以上的防水等級，而且這種方式的熱管理效果不明顯。而水冷方式在電池箱的單體電池之間設置有水室，因而各水室需要通過管路與外部設備相連，實現水路的循環，而大量的管路占用車身內部空間，不利于電池箱的應用與實際裝配。

發明內容

本發明的一些實施例提供了一種電池箱的熱管理系統，解決單一熱管理方式熱管理效果差、占用空間大的問題。

該電池箱的熱管理系統包括：

加熱墊，加熱墊接觸電池模組；

水制冷循環系統，水制冷循環系統與加熱墊隔離并對電池模組進行制冷；

控制器，控制器監測電池模組的溫度，其中：

當監測到電池模組的溫度低于預設低溫閾值T1時，控制器控制加熱墊的加熱循環啟動，

當監測到電池模組的溫度上升幅度大于或等于預設增幅閾值ΔT1時，控制器控制加熱墊的加熱循環停止；

當監測到電池模組的溫度高于預設高溫閾值T2時，控制器控制水制冷循環系統啟動；

當電池模組的溫度下降幅度大于或等于預設降幅閾值ΔT2時，控制器控制水制冷循環系統停止。

進一步地，水制冷循環系統包括與電池模組接觸的水冷室和散熱裝置；

水冷室和散熱裝置之間形成水制冷循環。

進一步地，水制冷循環系統還包括用以給水冷室供水的水泵，水泵位于水冷室和散熱裝置之間；

水泵、水冷室和散熱裝置均位于電池箱內部。

進一步地，水制冷循環系統還包括儲水室；

儲水室與水泵相連，儲水室對水制冷循環進行冷水供給。

進一步地，儲水室與電池箱一體成型。

進一步地，散熱裝置包括散熱器和風扇單元；

多個散熱器均勻布置于電池箱的內壁面，風扇單元固定于散熱器所在電池箱的內壁面，并且風扇單元對散熱器進行風冷散熱。

本申請的實施例還提供了一種汽車，該汽車包括上述的熱管理系統。

本申請的實施例還提供了一種電池箱的熱管理方法，包括：

控制器監測電池模組的溫度；

電池模組的溫度低于預設低溫閾值T1時，控制器控制加熱墊的加熱循環啟動，

電池模組的溫度上升幅度大于或等于預設增幅閾值ΔT1時，控制器(4)控制加熱墊的加熱循環停止；

電池模組的溫度高于預設高溫閾值T2時，控制器控制水冷室與散熱裝置之間的水制冷循環系統啟動；