[發明專利]電池箱的熱管理系統、汽車及熱管理方法

在審

• 申請號: 201810831662.1
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN109193065A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 王克堅;杜健煒
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6568;H01M10/657;H01M2/10
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 陳舒維;宋志強

1.一種電池箱的熱管理系統，其特征在于，包括：

加熱墊(3)，所述加熱墊(3)接觸電池模組(2)；

水制冷循環系統，所述水制冷循環系統與所述加熱墊(3)隔離并對所述電池模組(2)進行制冷；

控制器(4)，所述控制器(4)監測所述電池模組(2)的溫度，其中：

當監測到所述電池模組(2)的溫度低于預設低溫閾值T1時，所述控制器(4)控制所述加熱墊(3)的加熱循環啟動，

當監測到所述電池模組(2)的溫度上升幅度大于或等于預設增幅閾值ΔT1時，所述控制器(4)控制加熱墊(3)的加熱循環停止；

當監測到所述電池模組(2)的溫度高于預設高溫閾值T2時，所述控制器(4)控制所述水制冷循環系統啟動；

當電池模組(2)的溫度下降幅度大于或等于預設降幅閾值ΔT2時，所述控制器(4)控制所述水制冷循環系統停止。

2.根據權利要求1所述的熱管理系統，其特征在于，所述水制冷循環系統包括與所述電池模組(2)接觸的水冷室(5)和散熱裝置(6)；

所述水冷室(5)和所述散熱裝置(6)之間形成水制冷循環。

3.根據權利要求2所述的熱管理系統，其特征在于，所述水制冷循環系統還包括用以給所述水冷室(5)供水的水泵(7)，所述水泵(7)位于所述水冷室(5)和所述散熱裝置(6)之間；

所述水泵(7)、所述水冷室(5)和所述散熱裝置(6)均位于所述電池箱內部。

4.根據權利要求3所述的熱管理系統，其特征在于，所述水制冷循環系統還包括儲水室(8)；

所述儲水室(8)與所述水泵(7)相連，所述儲水室(8)對所述水制冷循環進行冷水供給。

5.根據權利要求4所述的熱管理系統，其特征在于，所述儲水室(8)與電池箱一體成型。

6.根據權利要求2所述的熱管理系統，其特征在于，所述散熱裝置(6)包括散熱器(61)和風扇單元(62)；

多個所述散熱器(61)均勻布置于電池箱的內壁面，所述風扇單元(62)固定于所述散熱器(61)所在電池箱的內壁面，并且所述風扇單元(62)對所述散熱器(61)進行風冷散熱。

7.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權利要求1至6中任意一項所述的熱管理系統。

8.一種電池箱的熱管理方法，其特征在于，包括：

控制器(4)監測電池模組(2)的溫度；

所述電池模組(2)的溫度低于預設低溫閾值T1時，所述控制器(4)控制所述加熱墊(3)的加熱循環啟動，

所述電池模組(2)的溫度上升幅度大于或等于預設增幅閾值ΔT1時，所述控制器(4)控制加熱墊(3)的加熱循環停止；

所述電池模組(2)的溫度高于預設高溫閾值T2時，所述控制器(4)控制水冷室(5)與散熱裝置(6)之間的水制冷循環系統啟動；

所述電池模組(2)的溫度下降幅度大于或等于預設降幅閾值ΔT2時，所述控制器(4)控制水冷室(5)與散熱裝置(6)之間的水制冷循環系統停止。

9.根據權利要求8所述的電池箱的熱管理方法，其特征在于，車輛啟動前的熱管理包括：

S101：車輛啟動前控制器(4)監測電池模組(2)的溫度T；

S102：控制器(4)判斷電池模組(2)的溫度T與預設低溫閾值T1的關系；

若T＜預設低溫閾值T1，則執行步驟S103；

若T≥預設低溫閾值T1，則執行步驟S104；

S103：控制器(4)控制加熱墊(3)啟動，加熱墊(3)對電池模組(2)進行加熱，直至電池模組(2)的溫度T大于T1+ΔT1；

S104：車輛啟動。

10.根據權利要求8所述的電池箱的熱管理方法，其特征在于，車輛運行中進行熱管理包括：

S201：電池模組(2)正常放電，控制器(4)實時監測電池模組(2)的溫度T；

S202：控制器(4)判斷電池模組(2)的溫度T與T2的關系，若T＞預設高溫閾值T2，則執行步驟S203；；若T≤預設高溫閾值T2，則重復進行步驟S201；

S203：啟動水制冷循環系統，對電池模組(2)進行制冷，直至電池模組(2)的溫度小于T2-ΔT2，重復進行步驟S201。