[發明專利]用于汽車的主動空氣動力學車身面板

在審

• 申請號: 201810829762.0
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN109383641A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: M·R·克萊韋爾;M·R·阿里卡恩;M·L·懷特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳超;王麗輝

一種汽車包括具有中心平面的車身，該中心平面沿著車身的縱向中心垂直延伸，其中第一和第二側面在中心平面的相對側上。車輛另外包括聯接到第一側的第一可移動構件。第一可移動構件具有第一收起位置和第一展開位置。在第一展開位置中，第一可移動構件在第一側與第二側之間引起第一壓差。車輛還包括第一致動器，其被配置為將第一可移動構件在第一收起位置與第一展開位置之間移動。車輛進一步包括控制器，其被配置為響應于滿足第一操作條件而控制第一致動器以將第一可移動構件從第一收起位置移動到第一展開位置。

技術領域

本公開涉及汽車，并且更具體地涉及汽車的空氣動力學特征。

引言

對于高性能汽車，高車速下的空氣動力學特性非常重要。高性能車輛通常被設計用于四個車輪之間的期望動態平衡。這種平衡影響包括轉向的各種車輛操縱特性。然而，用于改進車輛操縱的已知系統和方法通常會增加車輛上的空氣動力負載，這可能會影響車輛的行駛高度，進而需要改變懸架，諸如更硬的彈簧。這種變化可能以非期望方式影響其它車輛操縱特性。

發明內容

根據本公開的汽車包括車身。車身具有前部、后部、從前部延伸到后部的縱向中心，以及沿著縱向中心垂直延伸的中心平面，其中第一側和第二側在中心平面的相對側上。車輛另外包括聯接到第一側的第一可移動構件。第一可移動構件具有第一收起位置和第一展開位置。在第一展開位置中，第一可移動構件在第一側與第二側之間引起第一壓差。該車輛還包括第一致動器，其被配置為將第一可移動構件在第一收起位置與第一展開位置之間移動。該車輛進一步包括控制器，其被配置為響應于滿足第一操作條件而控制第一致動器以將第一可移動構件從所述第一收起位置移動到第一展開位置。

在示例性實施例中，汽車另外包括具有標稱位置的方向盤，其中第一操作條件包括當前方向盤位置與標稱位置之間的差值超過預定義閾值。

在示例性實施例中，第一操作條件包括當前車速超過預定義閾值。

在示例性實施例中，第一操作條件包括當前車輛橫擺率超過預定義閾值。

在示例性實施例中，車輛另外包括聯接到第二側的第二可移動構件。第二可移動構件具有第二收起位置和第二展開位置。在第二展開位置中，第二可移動構件在第一側與第二側之間引起第二壓差。第二壓差以與第一壓差相反的方向定向。在這樣的實施例中，該車輛還包括第二致動器，其被配置為將第二可移動構件在第二收起位置與第二展開位置之間移動。在這樣的實施例中，該控制器進一步被配置為響應于滿足第二操作條件而控制第二致動器以將第二可移動構件從所述第二收起位置移動到第一展開位置。控制器可以被配置為響應于滿足第一操作條件而控制第二致動器以將第二可移動構件保持在第二收起位置中，并且響應于滿足第二操作條件而控制第一致動器以將第一可移動構件保持在第一收起位置中。控制器可以進一步被配置為響應于制動請求超過閾值而控制第一致動器以將第一可移動構件從第一收起位置移動到第一展開位置，并且控制第二致動器以將第二可移動構件從第二收起位置移動到第一展開位置。

在示例性實施例中，第一可移動構件包括大致平坦面板。在收起位置中，大致平坦面板鄰接第一側，而在展開位置中，大致平坦面板從第一側突出。

根據本公開的控制車輛的方法包括為車輛提供具有第一側和第二側的車身、提供第一可移動構件、提供第一致動器，以及提供控制器。第一可移動構件聯接到第一側并且具有第一收起位置和第一展開位置。在第一展開位置中，第一可移動構件在第一側與第二側之間引起第一壓差。第一致動器被配置為將第一可移動構件在第一收起位置與第一展開位置之間移動。控制器與第一致動器進行通信。該方法還包括響應于在車輛運動時滿足第一操作條件而經由控制器控制第一致動器以將第一可移動構件從第一收起位置移動到第一展開位置。

根據本公開的實施例提供了許多優點。例如，本公開提供了一種用于經由車身作用的空氣動力來改進汽車的轉向和制動的系統和方法。

從以下結合附圖對優選實施例的具體實施方式中，本公開的上述和其它優點和特征將變得顯而易見。