[發明專利]一種等速節傳動軸工裝及裝配方法

在審

• 申請號: 201810827809.X
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN108673090A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 譚建;唐沖;麥承賢;葛友剛;黃文興
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00;B25B11/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 于標

本發明提供了一種等速節傳動軸工裝，包括用于與傳動軸軸桿外表面配合用于徑向限位的內凹面、以及用于傳動軸軸向限位的左端面和右端面，所述左端面和所述右端面分別用于與萬向節端面和傳動軸軸管端面貼合，所述內凹面用于與所述傳動軸軸桿緊密貼合。本發明的有益效果是：1.大大簡化工人裝配傳動軸時調整找正萬向節中心與萬向節殼體設計位置的操作；2.百分之百精準裝配到位；3.有效避免因為萬向節中心沒有裝配設計位置帶來的振動噪聲問題，提升整車品質和用戶感受。

技術領域

本發明涉及汽車/傳動軸領域，尤其涉及一種等速節傳動軸工裝及裝配方法。

背景技術

對于等速節傳動軸現狀：傳動軸的等速萬向節(尤其是變速器端)可以前后(軸向)滑動，用以補償后橋跳動導致的傳動軸前后竄動。而傳動軸中間支承與車身地板的連接孔設計成前后方向長孔，用以解決當傳動軸軸管(后節)長度制造誤差，及變速器、中間支承安裝點、主減在車身上安裝點制造誤差帶來的無法安裝問題。

傳動軸裝配時存在問題：傳動軸裝配時要求等速節在萬向節殼體設計中心位置。但由于中間支承安裝孔是長孔，假如傳動軸軸向移動了，等速節沒有在設計位置時中間支承照樣可以裝配。由此導致的問題是：產生異常振動噪聲的NVH問題。

而現有裝配方式下很難保證等速節中心精準裝配到萬向節殼體的設計位置，耗費較多時間調整裝配，影響裝配節拍。

發明內容

本發明提供了一種等速節傳動軸工裝，包括用于與傳動軸軸桿外表面配合用于徑向限位的內凹面、以及用于傳動軸軸向限位的左端面和右端面，所述左端面和所述右端面分別用于與萬向節端面和傳動軸軸管端面貼合，所述內凹面用于與所述傳動軸軸桿緊密貼合。

作為本發明的進一步改進，所述內凹面為圓弧形。

作為本發明的進一步改進，所述工裝材質為尼龍。

本發明還提供了一種等速節傳動軸工裝裝配方法，包括如下步驟：

第一步：將傳動軸的變速器端萬向節用螺栓裝配到變速器上；

第二步：將傳動軸前節軸管往后拉動，將本發明工裝裝入萬向節與傳動軸軸管端部之間的凹槽中，內凹面與軸桿徑向配合；

第三步:將傳動軸前節軸管往前推動，使工裝的兩個軸向端面分別與萬向節和軸管端面貼合；

第四步：用螺栓固定中間支承；

第五步：用螺栓固定傳動軸與主減速器端的萬向節；

第六步：取下安裝工裝。

本發明的有益效果是：1.大大簡化工人裝配傳動軸時調整找正萬向節中心與萬向節殼體設計位置的操作；2.百分之百精準裝配到位；3.有效避免因為萬向節中心沒有裝配設計位置帶來的振動噪聲問題，提升整車品質和用戶感受。

附圖說明

圖1是本發明的傳動軸工裝結構圖；

圖2是本發明的傳動軸工裝剖面圖；

圖3是本發明的傳動軸工裝裝配圖；

圖4是本發明的傳動軸工裝裝配應用放大圖。

具體實施方式

如圖1－4所示，本發明公開了一種等速節傳動軸工裝5，包括用于與傳動軸軸桿外表面配合用于徑向限位的內凹面1、以及用于傳動軸軸向限位的左端面2和右端面3，所述左端面2和所述右端面3分別用于與萬向節端面和傳動軸軸管端面貼合，所述內凹面1用于與所述傳動軸軸桿緊密貼合。

所述內凹面1為圓弧形。

所述工裝5材質為尼龍。

本發明還提供了一種等速節傳動軸工裝裝配方法，包括如下步驟：