[發明專利]一種高強度輕質軌道車用輪箍及其生產工藝

在審

• 申請號: 201810825136.4
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN108839508A
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 石寶玉;陳暢
• 申請（專利權）人: 安徽工業大學
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;C22C33/06;C22C38/04;C22C38/02;C22C38/06;C22C38/42;C22C38/44;C22C38/46;C22C38/50
• 代理公司: 合肥順超知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 34120
• 代理人: 黃晶晶

本發明公開了一種高強度輕質軌道車用輪箍及其生產工藝，涉及合金制備技術領域，該輪箍包括外輪箍，外輪箍的側壁內表面中部一體連接固定有卡接座，卡接座包括與外輪箍同軸心的卡臺和一體連接固定于卡臺底面外側的擋圈，卡臺的端面均布有若干螺紋通孔；外輪箍的底端面一體連接固定有踏圈，踏圈的表面為與外輪箍底面完全重合的環形面，環形面的內側邊豎直向外折彎，形成向下和向外延伸的弧形踏面，環形面的外側邊豎直向外折彎形成底端與弧形踏面的外邊相重合的外弧面；本發明的輪箍的踏面做成5度的斜面，這樣就可以減輕輪對質量，便于通過曲線，還能使踏面磨損比較均勻，通過降低車輛重心，減小輪對質量，提高軌道輪入軌的靈活性。

技術領域

本發明涉及合金制備技術領域，具體涉及一種高強度輕質軌道車用輪箍及其生產工藝。

背景技術

路軌兩用車的軌道輪系是車輛在鐵軌上運動的主要運動裝置，所以軌道輪的設計要符合機車在軌道上運行時滿足的尺寸、強度和減震要求。另一方面，車輛在公路上行駛，軌道輪還要能收起固定，不能影響膠輪的正常工作。具體而言，軌道輪的設計有以下兩點：軌道輪系統各個部件尺寸符合軌道行駛要求，并符合強度要求；軌道輪系統要有出色的減震效果，在軌運行時穩定可靠。

由于路軌兩用車車底空間有限，車身重量受到自身重量和搭載平臺重量限制，不能完全照搬裝備鐵軌列車轉向架。因此除了彈簧懸掛裝置均衡整車系統，減少沖擊。對輪對，特別是車輪提出了更高的要求。輪對主要承擔車輛的全部重量和運動中各種應力作用。所以對輪對有強度高，重量輕，阻力小，耐磨性好等要求。為此，本發明一種高強度輕質軌道車用輪箍及其生產工藝，以滿足車用輪箍的使用需求。

發明內容

針對上述存在的問題，本發明提出了一種高強度輕質軌道車用輪箍及其生產工藝，輪箍的踏面做成5度的斜面，這樣就可以減輕輪對質量，便于通過曲線，還能使踏面磨損比較均勻，通過降低車輛重心，減小輪對質量，提高軌道輪入軌的靈活性。

為了實現上述的目的，本發明采用以下的技術方案：

一種高強度輕質軌道車用輪箍，包括外輪箍，所述外輪箍的側壁內表面中部一體連接固定有卡接座，所述卡接座包括與所述外輪箍同軸心的卡臺和一體連接固定于卡臺底面外側的擋圈，所述卡臺和所述擋圈的側壁外表面在同一平面內，并且所述卡臺和所述擋圈的側壁外表面與外輪箍的側壁內表面一體連接，所述卡臺的端面均布有若干螺紋通孔；

所述外輪箍的底端面一體連接固定有踏圈，所述踏圈的表面為與所述外輪箍底面完全重合的環形面，環形面的內側邊豎直向外折彎，形成向下和向外延伸的弧形踏面，環形面的外側邊豎直向外折彎形成底端與所述弧形踏面的外邊相重合的外弧面。

優選的，所述弧形踏面與豎直方向的夾角為5度。

優選的，所述弧形踏面與所述外弧面的交點到環形面外側邊的距離為A，所述弧形踏面與所述外弧面的交點到環形面內側邊的距離為B，B的長度為A的長度的三倍。

一種高強度輕質軌道車用輪箍的生產工藝，具體生產過程如下：

(1)將原材料鐵硅塊、鐵錳塊、純鐵塊、鐵鎂塊、鐵鋁塊、鐵鉻塊、鐵銅塊、鐵鎳塊、鐵鉬塊、鐵釩塊和鐵鈦塊按照一定質量分數進行稱料；

(2)將稱量好的純鐵塊加入電爐中熔煉，熔煉至鋼水中碳元素的含量小于0.82％、硫的含量小于0.06％以及磷的含量小于0.04％，得到初煉鋼水，此時鐵水的溫度控制在1590℃；

(3)將步驟2中初煉得到的鋼水轉入混合攪拌爐中，向其中依次加入鐵硅塊、鐵錳塊、鐵鎂塊、鐵鋁塊、鐵鉻塊、鐵銅塊、鐵鎳塊，攪拌混合均勻后，在1650℃下保溫5h，去除混合熔液表面的殘渣，再將剩余的鐵鉬塊、鐵釩塊和鐵鈦塊加入攪拌爐中，保持溫度不變，攪拌混合后加入精煉劑，在1650℃下精煉10min，此時得到溫度保持在1650℃的精煉鐵合金熔體；