[發明專利]基于FSAE賽車的節氣門

有效

• 申請號: 201810823306.5
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN108979871B
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 張靜;董福祥;崔旭芳;張坤;李全通;孫躍華
• 申請（專利權）人: 燕山大學
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 北京孚睿灣知識產權代理事務所(普通合伙) 11474
• 代理人: 王冬杰;張冬花

本發明涉及一種基于FSAE賽車的節氣門，其包括節氣門軸、節氣門體、線輪、碟片、節氣門位置傳感器、喇叭口和限流閥，節氣門軸固定在節氣門體上并貫穿節氣門體，節氣門體的內徑為30mm；線輪、碟片和節氣門位置傳感器為同軸布置，線輪固定在節氣門軸的位于節氣門體外部的第一端，碟片固定在節氣門軸的中部且位于節氣門體的內部，節氣門位置傳感器固定在節氣門軸的位于節氣門體外部的第二端；線輪上設置怠速調節螺栓；限流閥與節氣門體為一體式結構，限流閥前收縮角度為43度，限流閥后的擴張角為11度，限流閥的最小內徑為20mm，限流閥的圓角半徑為16mm，節氣門軸的軸線距離限流閥圓角圓心的距離為45mm，喇叭口固定在節氣門體的遠離限流閥的一端。

技術領域

本發明屬于SAE動力總成進氣部分技術領域，涉及一種基于FSAE賽車的節氣門。

背景技術

FSAE是由國際汽車工程學會主辦的，向所有大學生團隊征集設計制造一輛小型的方程式賽車，要求賽車在加速、制動、操控性方面都有優異表現并且足夠穩定耐久。

FSAE在中國已經發展近九年，但碟片式節氣門始終沒有得到很好的發展，基于碟片式節氣門的特性，ABS工程塑料加工的節氣門存在剛度不足易變形，且回火時易發生不可修復形變等問題，從而影響發動機響應。在設計上比賽規則限制的20mm限流閥對氣流的阻礙作用較大，傳統限流閥處的結構設計不能很好的降低氣流流過過程中的局部阻力。氣流從大氣流入進氣總管部分時傳統的空氣濾清器產生較大的局部阻力?，F有節氣門口徑存在過小影響發動機沖量，過大導致節氣門尺寸過大而不便安裝等問題。為使比賽用節氣門剛度更大，限流閥處及空氣進入進氣部分的局部阻力更小，節氣門口徑尺寸滿足流量需求前提下足夠緊湊等要求，對現有節氣門進行改進，使之更符合FSAE比賽的需求。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種基于FSAE賽車的節氣門，其剛度大，流動阻力相對更小，響應更迅速，從而提高動態比賽中發動機的響應特性。

本發明是這樣實現的：

一種基于FSAE賽車的節氣門，其包括節氣門軸、節氣門體、線輪、碟片、節氣門位置傳感器、喇叭口和限流閥，所述節氣門軸固定在所述節氣門體上并貫穿所述節氣門體，所述節氣門體的內徑為30mm；所述線輪、碟片和節氣門位置傳感器為同軸布置，所述線輪固定在所述節氣門軸的位于所述節氣門體外部的第一端，所述碟片固定在所述節氣門軸的中部且位于所述節氣門體的內部，所述節氣門位置傳感器固定在所述節氣門軸的位于所述節氣門體外部的第二端；所述線輪上設置怠速調節螺栓，通過調節所述怠速調節螺栓從而控制節氣門的初始開度，以控制發動機的怠速轉速；所述限流閥與節氣門體為一體式結構，所述限流閥前收縮角度為43度，限流閥的后擴張角為11度，限流閥的最小內徑為20mm，限流閥的圓角半徑為16mm，所述節氣門軸的軸線距離限流閥圓角圓心的距離為45mm，所述喇叭口固定在所述節氣門體的遠離所述限流閥的一端。

優選的，所述節氣門軸的兩端通過兩個軸承固定于節氣門體上，兩個所述軸承分別為滾針軸承和深溝球軸承。

優選的，所述節氣門體的材料為7075鋁合金材質，且所述氣門體的內表面進行精加工拋光處理。

優選的，所述線輪與節氣門體之間設置有復位彈簧。

優選的，所述喇叭口為空氣進入發動機過程中的起始部件，所述喇叭口與所述節氣門體通過膠進行粘結。

優選的，所述喇叭口上設有一圈深1mm的槽，通過鐵絲將網狀聚酯纖維固定于所述槽內以實現對進入氣體的過濾，為發動機提供潔凈的空氣。

優選的，所述喇叭口輪廓線的長軸為50mm，短軸為16.95mm。

優選的，所述節氣門體的靠近所述限流閥的一端設有固定法蘭螺栓孔，所述節氣門體通過法蘭和所述固定法蘭螺栓孔與進氣主體相連接，并通過O型圈進行密封。