[發明專利]一種飛機發動機試車平臺

在審

• 申請號: 201810822659.3
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN108674691A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 李登金
• 申請（專利權）人: 濟南金力液壓機械有限公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60;B64D27/00
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 劉乃東

本發明公開的一種飛機發動機試車平臺，包括一級剪叉式升降平臺，一級剪叉式升降平臺第一升降臺面上設有余油回收機構和二級升降平臺；飛機發動機試車時，將飛機發動機固定到一級剪叉式升降平臺的第一升降臺面上，通過液壓系統將第一升降臺面升起，升起的高度可調，適用與多種型號的飛機發動機，實用性好，不需要吊裝，操作簡單方便，成本低；二級升降平臺方便操作人員固定和維修飛機發動機；余油回收機構保證了升降臺面整潔，安全性能好，不需要人工鏟油，降低勞動強度。

技術領域

本發明涉及飛機發動機試車技術領域，具體地說是一種飛機發動機試車平臺。

背景技術

飛機發動機試車是指在地面啟動飛機發動機，觀察發動機在各個狀態下的數據，以確定發動機的性能；同時也可以在更換完發動機部件后進行試車以確認所換部件是否漏油并確定漏油點。

飛機發動機試車有三種，冷轉、慢車、大車，冷轉指的是發動機通電，但不點火啟動；慢車指的是發動機點火啟動后慢車油門，小功率運轉，通常是指發動機轉速為50％時的狀態，簡單說就是坐飛機時，發動機啟動后飛機開始滑出時的轉速；大車指的是發動機啟動后油門推到大車位，大功率運轉，大車是指轉速大于70％時的狀態，一般進行過大的維修工作后要進行推大車，以確定發動機的性能。這個狀態就是差不多就是飛機起飛離地前的狀態，大約100％轉速的狀態，推力是相當大的。

現有的飛機發動機試車就是將飛機發動機運輸到試車車間，通過吊裝機構將飛機發動機吊裝到試車平臺上固定后進行試車。

現有的飛機發動機試車存在以下幾個問題：1、需要將飛機發動機吊裝到試車平臺上，操作復雜，試車成本高，安全性能低，2、只適用于一種型號的發動機，實用性差，3、試車平臺上回存有漏油，無法有效的清除，人容易滑倒，安全性能低，不環保，4、飛機發動機體積較大，操作人員固定和維修發動機苦難。

發明內容

本發明的目的在于解決上述問題，提供一種飛機發動機試車平臺。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：

一種飛機發動機試車平臺，包括一級剪叉式升降平臺，一級剪叉式升降平臺第一升降臺面上設有余油回收機構和二級升降平臺；

所述余油回收機構包括濾網、集油槽、伸縮油管和油箱，濾網位于第一升降臺面上，集油槽位于第一升降臺面下端，伸縮油管上端與集油槽連通，伸縮油管下端與油箱連通；

所述二級升降平臺包括二級剪叉式升降平臺和樓梯，樓梯包括框架和臺階，框架與二級剪叉式升降平臺第二升降臺面鉸接，框架前端在第一升降臺面上滾動，臺階前端與框架鉸接，臺階前端后端設有連桿，連桿與臺階之間鉸接，連桿上端與第二升降臺面下端面鉸接，連桿、第二升降臺面、框架和臺階組成四桿機構。

進一步地，所述第一升降臺面上設有第一開口，濾網覆蓋在第一開口上端，集油槽呈漏斗狀，集油槽上端與第一開口連通。

進一步地，所述伸縮油管包括第一油管和第二油管，所述第一油管上端與集油槽連通，第二油管下端與油箱連通，第一油管和第二油管之間滑動連接，第一油管和第二油管之間設有密封環，第一油管下端設有連接法蘭，第一油管下端通過連接法蘭與油箱連接。

進一步地，第一升降臺面上設有凹槽，二級剪叉式升降平臺和位于樓梯凹槽內。

進一步地，所述凹槽內設有第二開口，第二開口寬度小于凹槽寬度，框架下端兩側設有滾輪，滾輪在凹槽下端面上滾動。

進一步地，所述連桿連接所有的臺階，連桿設有兩個，兩個連桿分別位于臺階兩側，連桿與臺階之間鉸接。

進一步地，所述第二升降臺面下端面和框架下端面與連桿對應的位置均設有設有卡槽。

進一步地，還包括抽拉平臺，抽拉平臺于第二升降臺面之間滑動連接。