[發明專利]主軸驅動裝置

有效

• 申請號: 201810821828.1
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN109307053B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: P·奧斯特;A·里特爾
• 申請（專利權）人: 斯泰必魯斯股份有限公司
• 主分類號: F16H25/20
• 分類號: F16H25/20
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明涉及一種主軸驅動裝置(10)，其包括主軸(12)、主軸螺母、驅動組件，該驅動組件具有用于驅動主軸(12)或主軸螺母的驅動單元、該驅動單元的輸出軸和容納有驅動組件的驅動組件殼體，該主軸驅動裝置還包括至少一個軸承(34、64)和聯接部件(36)，該聯接部件防止容納其中的部件彼此遠離地移位，其中，驅動組件殼體不受到通過主軸驅動裝置(10)從一個上級組件傳遞到另一個上級組件的力。

技術領域

本發明涉及一種主軸驅動裝置，例如用于打開和關閉機動車輛的門和/或尾門。

背景技術

市場上熟知的主軸驅動裝置通常構造為，主軸與主軸驅動裝置的一個縱向端相連接，并且與主軸螺紋接合的主軸螺母與主軸驅動裝置的另一個縱向端相連接。這兩個縱向端分別與上一級的，即不屬于主軸驅動裝置的組件相連接。在主軸旋轉時，兩個縱向端之間的距離根據旋轉方向而增大或減小。在此，主軸由容納在驅動組件殼體中的驅動單元驅動，該驅動組件殼體安裝在主軸上。驅動組件殼體在此設置為，其在主軸驅動裝置的伸長或縮短中，以及在相連的上級組件的相互遠離或相互靠近的位移中，吸收至少一部分所產生的拉力或/和壓力，這些力由一個上級組件通過主軸驅動裝置作用于另一個上級組件。因此，必須將驅動組件殼體設計為具有相應的穩定性，并使其參與到通過主軸驅動裝置的力流中。由此增加了這種主軸驅動裝置的制造成本。

發明內容

因此，本發明的任務在于改善這種狀況。

根據本發明，這一任務通過一種主軸驅動裝置得以實現，其包括：具有外螺紋的主軸，該主軸連接到第一連接單元，用于將主軸驅動裝置與上級組件，即不屬于主軸驅動裝置的組件相連接；與主軸的外螺紋螺紋接合的主軸螺母，該主軸螺母連接到第二連接單元，用于將主軸驅動裝置與上級組件，即不屬于主軸驅動裝置的組件相連接；驅動組件，其具有用于驅動主軸或主軸螺母的驅動單元、驅動單元的輸出軸和容納有驅動組件的驅動組件殼體；至少一個軸承，其相對于驅動組件殼體可旋轉地支撐主軸或主軸螺母；以及聯接部件，其將第一連接單元連接到主軸或將第二連接單元連接到主軸螺母，以防止相應的兩個部件至少在主軸的軸向上彼此遠離地移位，其中，驅動組件殼體不受到通過主軸驅動裝置從一個上級組件傳遞到另一個上級組件的力。

在這一點上，應該提到的是，根據本發明的特征，即“驅動組件殼體不受到通過主軸驅動裝置從一個上級組件傳遞到另一個上級組件的力”也指那些由于某個上級組件(例如車輛的尾門)的自重，或者由于使用者(例如操作車輛尾門的人)的手動干預而在主軸驅動裝置中產生的，并且在現有技術已知的主軸驅動組件中也在驅動組件殼體中產生的軸向力。在根據本發明的主軸驅動裝置中，由驅動單元產生的用于驅動主軸驅動裝置的力也可以由驅動組件殼體吸收。

因此，與根據現有技術的驅動組件殼體相比，根據本發明的主軸驅動裝置的驅動組件殼體可以設計得更薄。當然，根據本發明的主軸驅動裝置的驅動組件殼體還必須實現對抗外力保護容納在驅動組件殼體中的部件的功能。而這例如可以通過針對此目的、僅部分(例如在驅動單元的區域)強化的驅動組件殼體來完成。由于根據本發明的驅動組件殼體沒有參與到兩個連接單元之間的力流中，因此也可以在驅動組件殼體的制造及其在主軸驅動裝置上的布局方面減少公差。通過這些措施，可以有效地降低主軸驅動裝置的制造成本。

如上所述，由于根據本發明的驅動組件殼體不參與到兩個連接單元之間的力流中，可以實現，該驅動組件殼體在操作中相比已知的主軸驅動裝置經受更輕微的變形，由此可以實現驅動單元相對于相應的從動部件(例如主軸或主軸螺母)的更高的支撐精度。更高的支撐精度可以減少甚至消除因支撐不精準造成的噪音。

聯接部件可以設計為與驅動組件殼體分離的部件。

聯接部件可以例如由金屬，特別是由鋼或壓鑄鋅制成。

此外，聯接部件基本上可以設計為圓柱形，但也可以考慮多邊形的連接部件。

驅動單元可以優選由電動馬達形成。但也可以考慮液壓或氣動的驅動單元。