[發明專利]一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置

有效

• 申請號: 201810820439.7
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN108953452B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 盧若望
• 申請（專利權）人: 北京布睿斯科技有限公司
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/34;F16F9/512;F16F9/54;B60G13/00
• 代理公司: 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 陳思聰

本發明公開了一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置，包括支撐安裝盤，所述支撐安裝盤的上端中間位置豎直向上設置有支撐安裝筒，支撐安裝筒的內部中間位置豎直鑲嵌設置有抑制減震氣缸，支撐安裝筒的上端中間位置配合抑制減震氣缸通過鑲嵌設置的導向筒豎直設置有升降減震柱，升降減震柱的下端伸入抑制減震氣缸且配合水平設置有氣壓活塞筒，且抑制減震氣缸的中間位置均勻貫穿設置有若干導流進氣孔，支撐安裝筒下方的支撐安裝盤上等角度豎直設置有四組限位升降柱，支撐安裝盤的右側水平設置有高壓氣缸，高壓氣缸的右端設置有氣動反饋減震結構，本發明具有結構設計緊湊，限位安全，運行穩定，氣壓限壓收集能量，效率高，減震更穩定等優點。

技術領域

本發明涉及一種汽車節能設備，具體是一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置。

背景技術

目前現有的減震技術通過減震器來完成對沖擊力的吸收減震，并利用阻尼器加速震動能量的衰減，在不同工況下產生的不同的沖擊力僅僅通過單一的減震方式來吸收沖擊的能量，且減震的過程不可復制，其功能單一且不能有效地將沖擊的能量轉化利用；另外現有的減震技術不能將震動的能量給存儲下來，從而造成了能量上的浪費。

為了解決上述問題，提出本發明，克服了當前使用的汽車減震設備，由于單純的采用彈簧減震，而忽略了減震過程產生的能量，造成能源的浪費等問題，解決了當前使用的汽車減震設備，由于應對大幅度的減震作業時，往往采用主動減震結構，使得額外的能量消耗，但是減震的過程不可復制，且難以控制，減震能耗多等問題，使得本發明具有結構設計緊湊，限位安全，運行穩定，氣壓限壓收集能量，效率高，減震更穩定等優點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置，包括支撐安裝盤，所述支撐安裝盤的上端中間位置豎直向上設置有支撐安裝筒，支撐安裝筒的內部中間位置豎直鑲嵌設置有抑制減震氣缸，支撐安裝筒的上端中間位置配合抑制減震氣缸通過鑲嵌設置的導向筒豎直設置有升降減震柱，升降減震柱的下端伸入抑制減震氣缸且配合水平設置有氣壓活塞筒，氣壓活塞筒的外側包裹設置有滑動橡膠氣密套，且抑制減震氣缸的中間位置均勻貫穿設置有若干導流進氣孔，升降減震柱的上端水平同軸設置有減震安裝盤，支撐安裝筒下方的支撐安裝盤上等角度豎直設置有四組限位升降柱，支撐安裝盤配合限位升降柱均鑲嵌設置有反饋限位結構，支撐安裝盤與減震安裝盤之間配合支撐安裝筒設置有減震彈簧，支撐安裝盤的右側水平設置有高壓氣缸，高壓氣缸的右端設置有氣動反饋減震結構。

作為本發明進一步的方案：所述減震安裝盤和支撐安裝盤的左右兩端均對稱水平設置有固定安裝板，且固定安裝板上均豎直貫穿設置有安裝孔。

作為本發明進一步的方案：所述反饋限位結構包括支撐安裝盤內配合限位升降柱均豎直鑲嵌設置的升降氣缸，限位升降柱的下端均伸入升降氣缸內且水平配合設置有緩流升降活塞。

作為本發明進一步的方案：所述支撐安裝盤的內部中間位置水平設置有環狀均流管，環狀均流管外側等角度設置有四組導管與升降氣缸的下端中間位置且連通，升降氣缸上端的支撐安裝盤配合限位升降柱均豎直貫穿設置有導向升降套。

作為本發明進一步的方案：所述抑制減震氣缸的下端中間位置豎直向下設置有L型導流管，支撐安裝筒的下半段配合L型導流管的上端同心水平鑲嵌設置有均流環管，均流環管的外側等角度向外伸出設置有若干抽氣孔，均流環管的左右兩端對稱豎直伸入抑制減震氣缸設置有抽氣筒，L型導流管的右端與高壓氣缸連通，且L型導流管及抽氣筒內均鑲嵌設置有單向閥。

作為本發明進一步的方案：所述氣動反饋減震結構包括高壓氣缸右上角水平向右伸出設置的變徑導流筒，變徑導流筒的左下角通過電機安裝筒豎直鑲嵌設置有轉向電機，轉向電機的上端通過伸入變徑導流筒內的轉軸設置有控速轉向柱，變徑導流筒的右端向下豎直設置有高壓導流管。