[發明專利]一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置

有效

• 申請號: 201810820439.7
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN108953452B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 盧若望
• 申請（專利權）人: 北京布睿斯科技有限公司
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/34;F16F9/512;F16F9/54;B60G13/00
• 代理公司: 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 陳思聰

1.一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置，包括支撐安裝盤（2），其特征在于，所述支撐安裝盤（2）的上端中間位置豎直向上設置有支撐安裝筒（5），支撐安裝筒（5）的內部中間位置豎直鑲嵌設置有抑制減震氣缸（13），支撐安裝筒（5）的上端中間位置配合抑制減震氣缸（13）通過鑲嵌設置的導向筒豎直設置有升降減震柱（6），升降減震柱（6）的下端伸入抑制減震氣缸（13）且配合水平設置有氣壓活塞筒（14），氣壓活塞筒（14）的外側包裹設置有滑動橡膠氣密套，且抑制減震氣缸（13）的中間位置均勻貫穿設置有若干導流進氣孔，升降減震柱（6）的上端水平同軸設置有減震安裝盤（7），支撐安裝筒（5）下方的支撐安裝盤（2）上等角度豎直設置有四組限位升降柱（4），支撐安裝盤（2）配合限位升降柱（4）均鑲嵌設置有反饋限位結構，支撐安裝盤（2）與減震安裝盤（7）之間配合支撐安裝筒（5）設置有減震彈簧（3），支撐安裝盤（2）的右側水平設置有高壓氣缸（11），高壓氣缸（11）的右端設置有氣動反饋減震結構。

2.根據權利要求1所述的一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置，其特征在于，所述減震安裝盤（7）和支撐安裝盤（2）的左右兩端均對稱水平設置有固定安裝板，且固定安裝板上均豎直貫穿設置有安裝孔。

3.根據權利要求1所述的一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置，其特征在于，所述反饋限位結構包括支撐安裝盤（2）內配合限位升降柱（4）均豎直鑲嵌設置的升降氣缸（17），限位升降柱（4）的下端均伸入升降氣缸（17）內且水平配合設置有緩流升降活塞（16）。

4.根據權利要求1或3所述的一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置，其特征在于，所述支撐安裝盤（2）的內部中間位置水平設置有環狀均流管（8），環狀均流管（8）外側等角度設置有四組導管與升降氣缸（17）的下端中間位置且連通，升降氣缸（17）上端的支撐安裝盤（2）配合限位升降柱（4）均豎直貫穿設置有導向升降套（15）。

5.根據權利要求1所述的一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置，其特征在于，所述抑制減震氣缸（13）的下端中間位置豎直向下設置有L型導流管（12），支撐安裝筒（5）的下半段配合L型導流管（12）的上端同心水平鑲嵌設置有均流環管（25），均流環管（25）的外側等角度向外伸出設置有若干抽氣孔（1），均流環管（25）的左右兩端對稱豎直伸入抑制減震氣缸（13）設置有抽氣筒（24），L型導流管（12）的右端與高壓氣缸（11）連通，且L型導流管（12）及抽氣筒（24）內均鑲嵌設置有單向閥（9）。

6.根據權利要求1所述的一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置，其特征在于，所述氣動反饋減震結構包括高壓氣缸（11）右上角水平向右伸出設置的變徑導流筒（23），變徑導流筒（23）的左下角通過電機安裝筒豎直鑲嵌設置有轉向電機（22），轉向電機（22）的上端通過伸入變徑導流筒（23）內的轉軸設置有控速轉向柱（18），變徑導流筒（23）的右端向下豎直設置有高壓導流管（10）。

7.根據權利要求4所述的一種氣動反饋式汽車抑制減震裝置，其特征在于，所述環狀均流管（8）的前端中間位置豎直向下通過連接套向右也設置有高壓導流管（10），高壓導流管（10）向右水平貫穿高壓氣缸（11）的下端與右側的高壓導流管（10）連通。