[發明專利]車輛用扭力梁式懸架及車輛用扭力梁

有效

• 申請號: 201810820121.9
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN109305013B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 西村和廣;上平雅之;高橋浩之;川口秀明;中土信之;桑子俊
• 申請（專利權）人: 株式會社威泰克;馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

本發明公開了一種車輛用扭力梁式懸架及車輛用扭力梁。車輛用扭力梁式懸架的扭力梁(2)具有封閉截面結構。梁中央部(21)的橫截面形成為近似倒V字形或者近似V字形。在梁中央部(21)的兩側設置有周長增大部(22)。越接近梁端，該周長增大部(22)的周長就越大。周長增大部(22)的在車身前后方向上的寬度即梁寬度朝著梁端逐漸增大，并且越接近梁端，梁寬度的漸增比率就越大。

技術領域

本發明涉及一種車輛用扭力梁式懸架及車輛用扭力梁。

背景技術

在專利文獻1及專利文獻2中，公開了車輛懸架的一種類型即扭力梁式懸架。該懸架包括：支承車輪的車身的左右側的搖曳臂(trailing arm)、和連結兩個所述搖曳臂的扭力梁。搖曳臂的基端部可自如轉動地連結在車身上，并且車輪可自如旋轉地安裝在搖曳臂的頂端部。扭力梁的端部與搖曳臂相結合。彈簧座與扭力梁的端部和搖曳臂結合，并且在彈簧座與車身之間設置有螺旋彈簧。

從控制車輛側傾時的形態等的觀點出發，扭力梁需要具有適當的扭轉剛度。另一方面，由于扭力梁的端部與搖曳臂及彈簧座相結合，因而需要確保扭力梁的結合強度。在專利文獻1、2所記載的懸架中，采用了具有封閉截面結構的扭力梁。由于使該扭力梁的梁中央部的橫截面形狀呈其上壁及下壁都朝上方凸出的近似倒V字形，因而該扭力梁容易產生扭轉。此外，以隨著從梁中央部接近梁的兩端，上壁與下壁的間隔逐漸增大，即橫截面積逐漸增大的方式，使梁的橫截面形狀發生變化，由此使得梁的彎曲強度提高。

如上所述，要求扭力梁既要具有適當的扭轉剛度，又要確保彎曲強度。現有做法是，利用沖壓成形等由周長在整個長度上恒定的鋼管制成扭力梁，不過因為是以周長恒定作為前提的，所以即便要通過改變橫截面形狀來謀求實現適當的扭轉剛度和確保彎曲強度，其所帶來的效果也自然是有限的。

專利文獻1：日本公開專利公報特開2013－091433號公報

專利文獻2：日本公開專利公報特開2016－199209號公報

發明內容

－發明所要解決的技術問題－

本發明所要解決的技術問題為：要賦予扭力梁適當的扭轉剛度，同時也要確保扭力梁作為供搖曳臂結合的強度部件所需的強度。

－用以解決技術問題的技術方案－

為了解決上述技術問題，本發明的做法是：在扭力梁的兩側部設置周長朝著梁端而增大的周長增大部，并使該周長增大部的寬度朝著梁端逐漸增大。

在此所公開的車輛用扭力梁式懸架具有：分別用以將車輪支承在車身上的一對搖曳臂、和將一對所述搖曳臂連結起來的具有封閉截面結構的扭力梁，所述搖曳臂具有樞軸支承部和車輪安裝部，所述樞軸支承部設置在該搖曳臂的長度方向的一端部上，并用以樞軸支承著該搖曳臂相對于所述車身進行擺動，所述車輪安裝部設置在所述搖曳臂的所述長度方向的另一端部上，并且在該車輪安裝部安裝有所述車輪，所述扭力梁在該扭力梁的長度方向的兩端具有梁端，所述梁端結合到一對所述搖曳臂各自的所述樞軸支承部與所述車輪安裝部的中間部上，所述車輛用扭力梁式懸架的特征在于：所述扭力梁在該扭力梁的長度方向的中央部具有梁中央部，該梁中央部的橫截面呈在所述搖曳臂的擺動方向上相向的壁部都朝該擺動方向的一側凸出的近似V字形，所述扭力梁在所述梁中央部的兩側具有周長增大部，該周長增大部的梁周向上的全長即周長大于所述梁中央部的周長，且越接近所述梁端，該周長增大部的周長就越大，所述周長增大部的與所述搖曳臂的長度方向對應的尺寸即梁寬度朝著所述梁端逐漸增大，而且越接近所述梁端，所述梁寬度的漸增比率就越大。