[發(fā)明專利]車輛用扭力梁式懸架及車輛用扭力梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810820121.9
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN109305013B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 西村和廣;上平雅之;高橋浩之;川口秀明;中土信之;桑子俊
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社威泰克;馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 上海華誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

1.一種車輛用扭力梁式懸架，其具有：分別用以將車輪支承在車身上的一對搖曳臂、和將一對所述搖曳臂連結(jié)起來的具有封閉截面結(jié)構(gòu)的扭力梁，所述搖曳臂具有樞軸支承部和車輪安裝部，所述樞軸支承部設(shè)置在該搖曳臂的長度方向的一端部上，并用以樞軸支承著該搖曳臂相對于所述車身進行擺動，所述車輪安裝部設(shè)置在所述搖曳臂的所述長度方向的另一端部上，并且在該車輪安裝部安裝有所述車輪，所述扭力梁在該扭力梁的長度方向的兩端具有梁端，所述梁端結(jié)合到一對所述搖曳臂各自的所述樞軸支承部與所述車輪安裝部的中間部上，所述車輛用扭力梁式懸架的特征在于：

所述扭力梁在該扭力梁的長度方向的中央部具有梁中央部，該梁中央部的橫截面呈在所述搖曳臂的擺動方向上相向的壁部都朝該擺動方向的一側(cè)凸出的近似V字形，

所述扭力梁在所述梁中央部的兩側(cè)具有周長增大部，該周長增大部的梁周向上的全長即周長大于所述梁中央部的周長，且越接近所述梁端，該周長增大部的周長就越大，

所述周長增大部的與所述搖曳臂的長度方向?qū)?yīng)的尺寸即梁寬度朝著所述梁端逐漸增大，而且越接近所述梁端，所述梁寬度的漸增比率就越大。

2.一種車輛用扭力梁，其為用以將一對搖曳臂連結(jié)起來的具有封閉截面結(jié)構(gòu)的扭力梁，一對所述搖曳臂分別將車輪支承在車身上，所述車輛用扭力梁的特征在于：

在該扭力梁的長度方向的中央部具有梁中央部，該梁中央部的橫截面呈在所述搖曳臂的擺動方向上相向的壁部都朝該擺動方向的一側(cè)凸出的近似V字形，

在所述梁中央部的兩側(cè)具有周長增大部，該周長增大部的梁周向上的全長即周長大于所述梁中央部的周長，且越接近與所述搖曳臂相結(jié)合的梁端，該周長增大部的周長就越大，

所述周長增大部的與所述搖曳臂的長度方向?qū)?yīng)的尺寸即梁寬度朝著所述梁端逐漸增大，而且越接近所述梁端，所述梁寬度的漸增比率就越大。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用扭力梁，其特征在于：

所述周長增大部的包括梁內(nèi)部的空心部在內(nèi)的橫截面積朝著所述梁端而逐漸增大，并且越接近所述梁端，所述橫截面積的漸增比率就越大。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用扭力梁，其特征在于：

所述周長增大部的壁厚與所述梁中央部的壁厚近似相等。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用扭力梁，其特征在于：

所述周長增大部具有沿所述長度方向排列的多個區(qū)域，多個所述區(qū)域各自的所述梁寬度朝著所述梁端逐漸增大，并且越接近所述梁端的區(qū)域的所述梁寬度的漸增比率就越大。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用扭力梁，其特征在于：

多個所述區(qū)域各自的周長朝著所述梁端逐漸增大。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用扭力梁，其特征在于：

所述周長增大部的多個所述區(qū)域各自的所述橫截面積朝著所述梁端逐漸增大，并且越接近所述梁端的區(qū)域的所述橫截面積的漸增比率就越大。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用扭力梁，其特征在于：

所述梁中央部的所述橫截面恒定且呈近似V字形，并且該梁中央部沿所述長度方向延伸，

所述周長增大部具有作為多個所述區(qū)域的第一區(qū)域和第二區(qū)域，所述第一區(qū)域接著所述梁中央部形成，所述第二區(qū)域接著該第一區(qū)域形成，

所述第一區(qū)域的所述橫截面形成為與所述梁中央部相同的近似V字形，并且該第一區(qū)域的突端的在所述梁寬度方向上的突端寬度朝著所述第二區(qū)域逐漸增大。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用扭力梁，其特征在于：

所述第一區(qū)域的與所述梁寬度方向及所述扭力梁的所述長度方向正交的方向上的尺寸為：與所述梁中央部的同一方向上的尺寸近似相等、或者從所述梁中央部起朝著所述第二區(qū)域逐漸增大。