[發明專利]一種無需地坑更換轉向架的可雙向移動的軌道橋機構

有效

• 申請號: 201810819117.0
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN108749784B
• 公開（公告）日: 2023-08-25
• 發明（設計）人: 李加祺;楊震;楊輝;邱紹峰;邱建平;鄭青松;李經緯;林飛;劉高坤;熊盛
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B60S5/00
• 分類號: B60S5/00;B61F5/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發明公開了一種無需地坑更換轉向架的可雙向移動的軌道橋機構，包括固定軌道橋部分和可雙向移動的軌道橋部分；所述固定軌道橋部分包括鋼軌和鋼軌立柱(5)；所述可雙向移動的軌道橋部分包括軌道橋橫梁(1)、固定底座(2)、橫向移動裝置(3)、縱向移動裝置(4)；軌道橋橫梁通過橫向和縱向移動，退出轉向架更換區，無需橫向地坑、在檢查庫地面以上即可實現轉向架的橫向更換。

技術領域

本發明屬于轉向架更換領域，具體涉及一種無需地坑更換轉向架的可雙向移動的軌道橋機構。

背景技術

轉向架作為鐵道車輛關鍵性的走行機構，對鐵道車輛運行的安全性起著直接性的作用，因此必須確保轉向架良好的運行狀態及綜合性能。轉向架更換設備是用來完成鐵道車輛檢修的重要設備，且更換轉向架的效率較高，被廣泛應用在動車運用所中，成效顯著。

現有的轉向架更換設備如專利文獻CN201132555Y所示，設置于單獨的臨修庫內，參見圖1，主要由拆裝線、存放線、橫移小車、車體架車裝置、伸縮托架裝置、電氣控制系統等組成，由于臨修庫車輛軌道位于地面而橫移小車和伸縮托架裝置占用空間較大，因此需進行特殊的地坑設計，車輛軌道下方和橫向側方的拆裝線和存放線需要設置多個深地坑和淺地坑，其深度分別達到2000mm和1236mm左右；其升降平臺的縱梁上方設置鋼軌12用于支撐轉向架輪對的外圈，縱梁平臺下方設置升降機構框架平臺，升降平臺為為整體結構，鋼軌12采用對稱傾斜設計，這些就造成了轉向架置于升降平臺上的整體高度過高，平面尺寸也過大過重、對升降機構要求高，且升降平臺的受力不合理，容易發生疲勞等損害，需要整體更換升降平臺，使用壽命短費用高，移動過程中轉向架輪對容易滑動、不安全，容易造成損壞。

轉向架更換設備一般設置在單獨的臨修庫內，因為臨修庫內設置特別設置有橫向地坑，專門用于轉向架更換工作。

動車組運用檢修設施及設備是動車組檢修質量的基本保證，其中，檢查庫是開展動車組一二級檢修、整備的重要設施，可進行動車組檢查、檢修、卸污、探傷、司乘、整備等一體化作業，檢查庫內所有股道均配置軌道橋。

軌道橋是實施動車組一、二級檢查檢修的基礎工裝，是動車運用所三層作業平臺的第一層，直接承載動車組，具備高度的安全性和足夠的剛度與強度，具備適宜檢修人員作業安全的人性化需求。

軌道橋是將60kg/m鋼軌通過彈條III型扣件固定在鋼結構支柱上而組成的軌道結構，鋼結構支柱牢固安裝在槽形鋼筋混凝土基礎上，中間設有縱向檢查地溝。鋼軌縱向支點間距一般為1800mm。

隨著新的檢修需求的出現和檢修模式的發展，需要在檢查庫內軌道橋上進行轉向架更換作業，然而軌道橋的支點間距小于轉向架升降所需的空間尺寸，增大支點間距又難以保證動車組的承載要求，此外，更換轉向架時，軌道橋不得妨礙轉向架的拆裝，且不能破壞檢查坑的結構。然而普通轉向架更換設備的橫向地坑破壞了軌道橋的整體道床及檢查坑結構，同時占用空間大，會對檢查庫內的檢查作業產生較大影響。

雖然現有技術中存在活動軌道橋方案，但是都是簡單的橫向單向移動，不滿足上述要求。例如專利文獻CN201473834U和CN206298788U中，如圖2所示，活動軌道橋橫向移動，讓開轉向架輪對下降到檢查庫轉移軌道小車上的下落通道，檢查庫轉移軌道小車的從前后端移出，其縱向移動長期占用檢查坑，嚴重擾亂其他的正常檢查作業；若要從中間橫向移出，則橫向地坑破壞了軌道橋的整體道床及檢查坑結構，同時占用空間大，同時對橫向相鄰軌道橋的檢查作業帶來不利影響。

發明內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本發明提供了一種可雙向移動的軌道橋機構，軌道橋橫梁通過橫向和縱向移動，退出轉向架更換區，無需橫向地坑、在檢查庫地面以上即可實現轉向架的橫向更換。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種無需地坑更換轉向架的可雙向移動的軌道橋機構，該軌道橋機構包括固定軌道橋部分和可雙向移動的軌道橋部分，所述可雙向移動的軌道橋部分設置在所述固定軌道橋部分的中間斷開處；