[發明專利]一種電動汽車快速插接多級板狀蓄電池結構

在審

• 申請號: 201810816714.8
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN108899454A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 安利平;曹翠梅;曹麗
• 申請（專利權）人: 安利平;曹翠梅;曹麗
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6572
• 代理公司: 廣州天河萬研知識產權代理事務所(普通合伙) 44418
• 代理人: 劉強;陳軒

本發明涉及一種電動汽車快速插接多級板狀蓄電池結構，包括承載殼、密封蓋、定位架、接線電極、蓄電池及控制電路，承載殼與密封蓋相互連接并構成密閉腔體結構，定位架嵌于承載殼內，定位架包括底板、隔板、半導體制冷機構、溫差發電裝置及溫度傳感器，隔板構成若干矩形結構的定位槽，蓄電池嵌于定位槽內，半導體制冷機構、溫差發電裝置安裝在底板外表面，每個定位槽內均設一個溫度傳感器，接線電極和控制電路分別嵌于密封蓋上端面。本新一方面可有效的簡化蓄電池組的結構，提高空間利用率，另一方面具有良好的散熱能力和資源綜合回收利用能力，從而在極大的提高蓄電池組使用靈活性和可靠性的同時，另有效的提高電能的綜合利用率。

技術領域

本發明涉及一種電池結構，確切地說是一種電動汽車快速插接多級板狀蓄電池結構。

背景技術

目前隨著電動汽車等設備的推廣和普及，各類設備對蓄電池需求量越來越大，但在使用中發現的，當前的蓄電池組機構往往均采用傳統的機構，雖然基本可以滿足使用的需要，但一方面存在蓄電池組結構復雜，體積相對較大，從而嚴重影響了蓄電池組安裝、使用及維護作業的便捷性，同時也導致需要占用較大的安裝空間，嚴重影響了車輛等設備的空間利用率，另一方面當前的蓄電池組均缺乏有效的調溫、降溫能力和資源回收能力，從而導致蓄電池組在運行過程中，均需要配備大量的降溫、調溫設備，在增加了蓄電池組設備運行及維護能耗的同時，也極大的降低了蓄電池組設備使用的靈活性，增加了對空間占用的體積，并對蓄電池組的運行性能造成了較大的影響，從而導致當前的電動車輛等設備的使用性能和空間利用率等均不同程度受到了電池組的影響，因此針對這一現狀，迫切需要開發一種全新的蓄電池組結構，以滿足實際使用的需要。

發明內容

針對現有技術上存在的不足，本發明提供一種電動汽車快速插接多級板狀蓄電池結構，該發明結構簡單緊湊，集成化程度高，使用靈活方便，通用性好，一方面可有效的簡化蓄電池組的結構，提高空間利用率，另一方面具有良好的散熱能力和資源綜合回收利用能力，從而在極大的提高蓄電池組使用靈活性和可靠性的同時，另有效的提高電能的綜合利用率。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

一種電動汽車快速插接多級板狀蓄電池結構，包括承載殼、密封蓋、定位架、接線電極、蓄電池及控制電路，承載殼為橫截面呈“凵”字型的槽狀結構，其上端面與密封蓋相互連接并構成密閉腔體結構，定位架嵌于承載殼內，并與承載殼同軸分布，定位架包括底板、隔板、半導體制冷機構、溫差發電裝置及溫度傳感器，其中隔板若干，垂直安裝在底板上端面并構成若干矩形結構的定位槽，蓄電池嵌于定位槽內并分別與控制電路和接線電極電氣連接，半導體制冷機構、溫差發電裝置若干，分別安裝在底板外表面，并環繞底板軸線均布，半導體制冷機構、溫差發電裝置對應的承載殼位置設若干散熱口，溫度傳感器數量與定位槽數量一致，且每個定位槽內均設一個溫度傳感器，半導體制冷機構、溫差發電裝置和溫度傳感器均分別與控制電路電氣連接，接線電極和控制電路分別嵌于密封蓋上端面，并相互電氣連接。

進一步的，所述的承載殼外表面和內表面均設若干導向滑槽，所述的導向滑槽環均布在承載殼側表面和下端面，且各導向滑槽均與其所在的承載殼外表面平行分布，其中所述的定位架通過導向滑槽與承載殼滑動連接。

進一步的，所述的定位架下端面與承載殼下端面間通過至少四個絕緣墊塊相互連接，且所述的定位架與承載殼內表面設寬度為1—5毫米的隔離間隙。

進一步的，所述的定位架的底板為網板狀結構。

進一步的，所述的密封蓋下端面設阻燃隔熱層。

進一步的，所述的控制電路為基于單片機為基礎的控制電路，且所述的控制電路另設充放電控制電路、整流電路及串口通訊電路。