[發明專利]帶屏蔽門的地鐵迂回通風系統及其運行方法

有效

• 申請號: 201810815679.8
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN108756990B
• 公開（公告）日: 2023-08-04
• 發明（設計）人: 余斌;肖瑋;丁毅;黃麗君;謝波;孫立;江娜;喬方人
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/04;E21F1/14;E21F1/08
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

1.帶屏蔽門的地鐵迂回通風系統，所述通風系統為開式通風系統，并設置于地鐵站（13），所述地鐵站（13）與相鄰的另一地鐵站（14）之間以短區間隧道（12）連接，所述通風系統包括機械/活塞風通系統；其特征在于：還包括迂回通風系統；

所述迂回通風系統包括迂回風道（10）和迂回風閥（11）；

所述開式通風系統的下支路管分別與每一組新/排風主體中金屬外殼消聲器（6）和站內組合風閥（15）之間的管路連接，且每兩個所述組新/排風主體之間的所述下支路管均設有備用組合風閥（7）；

所述地鐵站（13）內設有所述迂回風道（10），所述迂回風道（10）設置于所述地鐵站（13）靠近所述短區間隧道（12）的位置，所述迂回風道（10）的兩端分別與若干新/排風主體中起進風作用和其排風作用的連接，所述迂回風道（10）上設有迂回風閥（11）向所述地鐵站（13）通風；

所述機械/活塞風通系統包括若干通風主體，每一所述通風主體均包括依次連接的隧道通風井（1）、隧道風機組合風閥（2）、隧道風機（3）、金屬外殼消聲器（6）和第一機械/活塞風閥（8）；所述隧道通風井（1）設置于地面，所述第一機械/活塞風閥（8）設置于所述地鐵站（13）內；

若干所述通風主體之間籍由包括若干支路的活塞風道（4）互相連接；

若干所述支路中包括單向支路與備用支路，每一所述單向支路分別與每一所述通風主體中所述隧道通風井（1）與所述隧道風機組合風閥（2）之間的管路連接；每一所述備用支路分別與所述金屬外殼消聲器（6）和所述第一機械/活塞風閥（8）之間的管路連接；

每一所述單向支路均設有第二活塞風閥（5），每兩個所述備用支路將設有互為備用組合風閥（7）；

所述隧道風機組合風閥（2）與所述隧道風機（3）之間連鎖啟閉；

所述隧道風機（3）設置于隧道風機房。

2.根據權利要求1所述帶屏蔽門的地鐵迂回通風系統的運行方法，其特征在于，在上行線路正常運行時，當列車進入所述地鐵站（13）時，開啟所述迂回風道（10）上的所述迂回風閥（11），籍由設置在所述地鐵站（13）的所述活塞風道（4）和所述隧道通風井（1）泄壓；當列車出站時，籍由所述活塞風道（4）和所述隧道通風井（1）將地面空氣引入所述短區間隧道（12），滿足通風需求。

3.根據權利要求2所述的帶屏蔽門的地鐵迂回通風系統的運行方法，其特征在于，在上行線阻塞時，列車從所述地鐵站（13）出站，并阻塞在相鄰區間，關閉所述迂回風道（10）上的迂回風閥（11），開啟所述地鐵站（13）和所述另一地鐵站（14）內靠近所述短區間隧道（12）的所述隧道風機（3）和相應的所述第一機械/活塞風閥（8）、所述站內組合風閥（15），對所述短區間隧道（12）進行通風，滿足通風需求。

4.根據權利要求2所述的帶屏蔽門的地鐵迂回通風系統的運行方法，其特征在于，當上行線發生火災時，列車從所述地鐵站（13）出站，且在相鄰區間發生火災；

當車頭發生火災時，關閉所述迂回風閥（11），開啟所述另一地鐵站（14）靠近所述短區間隧道（12）的所述隧道風機（3）進行排煙；同時開啟所述地鐵站（13）靠近所述短區間隧道（12）的所述隧道風機（3），并籍由新/排風道切換風閥（9），將相應的所述隧道風機（3）接入新風井，對相鄰區間送風；

當車尾發生火災時，關閉所述迂回風閥（11），開啟所述另一地鐵站（14）靠近所述短區間隧道（12）的所述隧道風機（3）進行送風；同時開啟所述地鐵站（13）靠近所述短區間隧道（12）的隧道風機（3），并籍由所述新/排風道切換風閥（9），將相應的所述隧道風機（3）接入排風井，對所述相鄰區間排煙。

5.根據權利要求2所述的帶屏蔽門的地鐵迂回通風系統的運行方法，其特征在于，在下行線正常運行時，當列車進入所述地鐵站（13）時，開啟所述迂回風道（10）上的所述迂回風閥（11），籍由所述迂回風道（10）泄壓；當列車出站時，籍由所述地鐵站（13）靠近所述短區間隧道（12）的所述活塞風道（4）和所述隧道通風井（1）將室外空氣引入隧道，滿足通風需求。