[發明專利]輪胎空腔聲的主要傳遞路徑的確定方法、裝置及汽車

有效

• 申請號: 201810814519.1
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN109307549B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 彭博;龐劍;唐永強;范大力;余雄鷹
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本發明的目的在于提供一種輪胎空腔聲的主要傳遞路徑的確定方法、裝置及汽車，以解決現有技術中不能快速的確定對車廂內的聲壓響應點的主要傳遞路徑進行確定的問題。該輪胎空腔聲的主要傳遞路徑的確定方法為：確定對輪胎空腔聲的貢獻量最大的目標車輪；對所述目標車輪對應的四分之一懸架系統進行傳遞路徑分析，確定在引起輪胎空腔聲最明顯的預定測試工況條件下、位于車廂內的每一聲壓響應點各自對應的輪胎空腔聲的主要傳遞路徑。

技術領域

本發明涉及汽車不平順性能領域，具體是一種輪胎空腔聲的主要傳遞路徑的確定方法、裝置及汽車。

背景技術

汽車路噪的控制技術是NVH領域研究的重點。相比于傳統的內燃機汽車，電動汽車的路噪問題越發凸顯，在電動化的大趨勢下各大汽車廠商更加重視對路噪控制技術研發的投入。

路噪問題有多種表現形式，其中由輪胎空腔模態所導致的輪胎空腔聲問題是路噪整改中的重點和難點。乘用車輪胎空腔聲的頻率范圍在180Hz至250Hz，在頻譜上往往呈現出雙峰特征。輪胎空腔聲問題的整改通常從主要傳遞路徑的排查開始。現有的路噪傳遞路徑分析方法有多種，包括傳遞路徑分析(TPA，Transfer Path Analysis)、擴展工況傳遞路徑分析(OPAX，Operational Path Analysis with eXogeneous inputs)、工況傳遞路徑分析法(OTPA， Operational Transfer Path Analysis)、多參考傳遞路徑分析(Multi-reference TPA， Multi-reference Transfer Path Analysis)。在路噪問題中，由于左右車輪間接相連(即左右車輪通過副車架或橫向穩定桿相連)且前后車輪先后通過相同的路面，使得路噪問題存在4 個部分相關的激勵源，此時若利用TPA、OTPA或OPAX方法進行分析，會造成主要傳遞路徑的錯誤識別。為了解決部分相關激勵源帶來的耦合問題，通常使用的方法是 Multi-reference TPA。

簡而言之，Multi-reference TPA分析方法通過對路噪響應信號(聲壓信號或振動信號) 進行主成分分析(Principal Component Analysis)的方式對路噪中的4個部分相關激勵源進行解耦，再結合試驗測量的力聲傳遞函數進行傳遞路徑的分解與合成，最終實現主成分貢獻能量總和和響應信號能量之間的對等。該方法從數學上解決了部分相關激勵源的耦合問題，其能量合成結果對產品開發也有一定的指導意義。

但是在對輪胎空腔聲問題進行傳遞路徑分析時，利用Multi-reference TPA方法仍存在以下三個缺點：首先，Multi-reference TPA方法需要測量各潛在傳遞路徑的力聲傳遞函數，這需要在消聲室內進行，針對復雜連接往往還需要訂制復雜的工裝，這就限制了該方法的實施速度；然后，由于懸架系統的復雜性，利用Multi-reference TPA方法識別懸架激勵力時需要處理大規模矩陣的病態性問題，這就增加了后期信號處理的復雜程度；最后，受主成分分析算法的影響，利用Multi-reference TPA方法識別出來的主成分路徑是一種數學意義上的路徑，是幾個物理路徑的組合，在實際應用中仍需要處理物理路徑的解耦問題。

綜上，現有技術的問題在于，對于輪胎空腔聲的傳遞路徑分析過程中存在需要進行物理路徑解耦且需要處理大規模矩陣的病態性問題，導致不能快速的確定出輪胎空腔聲的傳遞路徑。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輪胎空腔聲的主要傳遞路徑的確定方法、裝置及汽車，以解決現有技術中不能快速的確定對車廂內的聲壓響應點的主要傳遞路徑進行確定的問題。

本發明的技術方案為：

本發明提供了一種輪胎空腔聲的主要傳遞路徑的確定方法，包括：

確定對輪胎空腔聲的貢獻量最大的目標車輪；