[發(fā)明專利]一種列車車輪檢測方法、裝置及存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810814509.8
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN108928367A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 封全保;沈嶺;關(guān)鳴飛;呂亞金;丁明輝;李世坤;許仲兵
• 申請（專利權(quán)）人: 清華大學(xué)天津高端裝備研究院;成都暢通宏遠科技股份有限公司
• 主分類號: B61K9/12
• 分類號: B61K9/12
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發(fā)明實施例公開了一種列車車輪檢測方法、裝置及存儲介質(zhì)。該方法包括：通過力學(xué)測量裝置獲取列車當(dāng)前車輪行駛過程中的車輪?軌道接觸力數(shù)據(jù)；根據(jù)所述車輪?軌道接觸力數(shù)據(jù)，判定當(dāng)前車輪是否存在缺陷。本發(fā)明實施例所提供的技術(shù)方案，可以實現(xiàn)對車輪缺陷的在線檢測的效果，提高了檢測效率，同時檢測車輪缺陷的過程也不會影響車輛的正常運行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實施例涉及輪軌檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車車輪檢測方法、裝置及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

車輪作為列車的關(guān)鍵部件，進行實時的安全監(jiān)測對于確保列車運行安全至關(guān)重要。隨著我國高速列車與城市軌道列車的普及，運行速度和頻次不斷提升，車輛和軌道之間的相互動力作用逐漸增強，伴隨而來的車輪失圓缺陷也日益凸顯，車輪失圓是車輪擦傷、踏面剝離、踏面突起、車輪多邊形化、車輪偏心等現(xiàn)象的統(tǒng)稱。它是引起車輛輪軌系統(tǒng)沖擊振動的主要激勵源，會引起輪軌系統(tǒng)動力響應(yīng)的變化，對行車穩(wěn)定性、安全性、舒適性以及車輛輪軌系統(tǒng)各個部件的壽命都有較大影響。

現(xiàn)有技術(shù)中，對車輪的完整性測量的方式為離線測量，離線測量指在車輛駛離運營正線后進行車輪檢測，主要以靜態(tài)測量為主，離線測量方法包括人工目視檢測、車輪踏面圓度跳動測量、車輪廓形檢測等。

離線測量需要在列車處于靜止或者低速運行狀態(tài)時進行，一般在車輛維修段實施，測量時間較長，效率低下，同時在測量過程中，車輛無法投入到使用過程中，影響車輛的運行效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例提供一種列車車輪檢測方法、裝置及存儲介質(zhì)，可以實現(xiàn)對車輪缺陷的在線檢測的效果，提高了檢測效率，同時檢測車輪缺陷的過程也不會影響車輛的正常運行。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種列車車輪檢測方法，該方法包括：

通過力學(xué)測量裝置獲取列車當(dāng)前車輪行駛過程中的車輪-軌道接觸力數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述車輪-軌道接觸力數(shù)據(jù)，判定當(dāng)前車輪是否存在缺陷。

進一步的，所述力學(xué)測量裝置布設(shè)在測量區(qū)域內(nèi)的軌道上，并具體布設(shè)在測量區(qū)域內(nèi)的軌枕上方的軌道上和軌枕之間的軌道上；

軌枕上方的軌道上的所述力學(xué)測量裝置用于探測當(dāng)前車輪的垂向支反力；

軌枕之間的軌道上的所述力學(xué)測量裝置用于探測當(dāng)前車輪的垂向剪切力；

所述當(dāng)前車輪的垂向支反力和所述當(dāng)前車輪的垂向剪切力構(gòu)成所述車輪-軌道接觸力數(shù)據(jù)。

進一步的，根據(jù)所述車輪-軌道接觸力數(shù)據(jù)，判定當(dāng)前車輪是否存在缺陷，包括：

根據(jù)所述車輪-軌道接觸力數(shù)據(jù)，確定當(dāng)前車輪的動態(tài)系數(shù)；

根據(jù)所述動態(tài)系數(shù)的大小，確定當(dāng)前車輪的缺陷程度等級。

進一步的，所述動態(tài)系數(shù)包括：輪軌力靜態(tài)中值與最大值、輪軌力靜態(tài)中值與最小值以及輪軌力最大值與最小值中的一組數(shù)據(jù)的差值或者比值。

進一步的，根據(jù)所述動態(tài)系數(shù)的大小，確定當(dāng)前車輪的缺陷程度等級，包括：

對當(dāng)前車輪在當(dāng)前測量區(qū)域的動態(tài)系數(shù)進行存儲；

將所有測量區(qū)域當(dāng)前車輪的動態(tài)系數(shù)進行匯總，得到動態(tài)系數(shù)匯總結(jié)果；

根據(jù)動態(tài)系數(shù)匯總結(jié)果，確定當(dāng)前車輪的缺陷程度等級。

進一步的，在通過力學(xué)測量裝置獲取列車當(dāng)前車輪行駛過程中的車輪-軌道接觸力數(shù)據(jù)之前，還包括：

確定車輛身份標(biāo)識，并獲取車輛運行速度；

根據(jù)所述車輛身份標(biāo)識以及車輛運行速度，確定車輪-軌道接觸力數(shù)據(jù)對應(yīng)的當(dāng)前車輪以及當(dāng)前車輪的當(dāng)前速度。