[發明專利]一種列車車輪檢測方法、裝置及存儲介質在審
| 申請號： | 201810814509.8 | 申請日： | 2018-07-23 |
| 公開（公告）號： | CN108928367A | 公開（公告）日： | 2018-12-04 |
| 發明（設計）人： | 封全保;沈嶺;關鳴飛;呂亞金;丁明輝;李世坤;許仲兵 | 申請（專利權）人： | 清華大學天津高端裝備研究院;成都暢通宏遠科技股份有限公司 |
| 主分類號： | B61K9/12 | 分類號： | B61K9/12 |
| 代理公司： | 北京品源專利代理有限公司 11332 | 代理人： | 孟金喆 |
| 地址： | 300300*** | 國省代碼： | 天津;12 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車輪 檢測 車輪缺陷 存儲介質 列車車輪 接觸力 力學測量 行駛過程 影響車輛 在線檢測 軌道 判定 列車 | ||
1.一種列車車輪檢測方法，其特征在于，包括：
通過力學測量裝置獲取列車當前車輪行駛過程中的車輪-軌道接觸力數據；
根據所述車輪-軌道接觸力數據，判定當前車輪是否存在缺陷。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述力學測量裝置布設在測量區域內的軌道上，并具體布設在測量區域內的軌枕上方的軌道上和軌枕之間的軌道上；
軌枕上方的軌道上的所述力學測量裝置用于探測當前車輪的垂向支反力；
軌枕之間的軌道上的所述力學測量裝置用于探測當前車輪的垂向剪切力；
所述當前車輪的垂向支反力和所述當前車輪的垂向剪切力構成所述車輪-軌道接觸力數據。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，根據所述車輪-軌道接觸力數據，判定當前車輪是否存在缺陷，包括：
根據所述車輪-軌道接觸力數據，確定當前車輪的動態系數；
根據所述動態系數的大小，確定當前車輪的缺陷程度等級。
4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述動態系數包括：輪軌力靜態中值與最大值、輪軌力靜態中值與最小值以及輪軌力最大值與最小值中的一組數據的差值或者比值。
5.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，根據所述動態系數的大小，確定當前車輪的缺陷程度等級，包括：
對當前車輪在當前測量區域的動態系數進行存儲；
將所有測量區域當前車輪的動態系數進行匯總，得到動態系數匯總結果；
根據動態系數匯總結果，確定當前車輪的缺陷程度等級。
6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在通過力學測量裝置獲取列車當前車輪行駛過程中的車輪-軌道接觸力數據之前，還包括：
確定車輛身份標識，并獲取車輛運行速度；
根據所述車輛身份標識以及車輛運行速度，確定車輪-軌道接觸力數據對應的當前車輪以及當前車輪的當前速度。
7.一種列車車輪檢測裝置，其特征在于，包括：
車輪-軌道接觸力數據獲取模塊，用于通過力學測量裝置獲取列車當前車輪行駛過程中的車輪-軌道接觸力數據；
車輪檢測模塊，用于根據所述車輪-軌道接觸力數據，判定當前車輪是否存在缺陷。
8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述力學測量裝置布設在測量區域內的軌道上，并具體布設在測量區域內的軌枕上方的軌道上和軌枕之間的軌道上；
軌枕上方的軌道上的所述力學測量裝置用于探測當前車輪的垂向支反力；
軌枕之間的軌道上的所述力學測量裝置用于探測當前車輪的垂向剪切力；
所述當前車輪的垂向支反力和所述當前車輪的垂向剪切力構成所述車輪-軌道接觸力數據。
9.根據權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述車輪檢測模塊包括：
動態系數確定單元，用于根據所述車輪-軌道接觸力數據，確定當前車輪的動態系數；
缺陷程度等級確定單元，用于根據所述動態系數的大小，確定當前車輪的缺陷程度等級。
10.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執行時實現如權利要求1-6中任一所述的列車車輪檢測方法。
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