[發明專利]集激活鎖防誤踩油門踏板及其控制方法

在審

• 申請號: 201810812884.9
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN108674183A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 王國勇
• 申請（專利權）人: 王國勇
• 主分類號: B60K28/02
• 分類號: B60K28/02;B60K28/14
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 邱啟旺

本發明公開了一種集激活鎖防誤踩油門踏板及其控制方法，包括基座、踩踏部、油門踏板位置傳感器以及加速踏板控制單元。踩踏部分為上下二層，上層的鎖面板覆蓋下層的鎖底板，根據配合關系分為上下層相對移動式和固定式兩種；優選的移動式組件，鎖底板中裝有用于檢測鎖面板和鎖底板之間相對位移的位移閃讀傳感器；油門踏板位置傳感器和位移閃讀傳感器均與加速踏板控制單元電連接。當觸撥鎖面板時，鎖面板在鎖底板上作相對的逆勢移動或橫向移動，觸發位移閃讀傳感器，激活加速踏板控制單元，實現激活狀態下自由加速；否則判定誤踩、加速無效并實施反饋制動的功能，解決了踏板誤用問題，提高汽車的主動安全性。

技術領域

本發明涉及汽車安全技術領域，尤其涉及一種集激活鎖防誤踩油門踏板及其控制方法。

背景技術

從傳統的拉線式油門踏板延續至今，除了因電子技術發展變為電子油門踏板的進步以外，油門踏板的改進尤其在安全應用技術上還未發現突破性成果，更沒有顛覆性的創新，而汽車的踏板誤用事故又屢有發生。最近的研究發明多著眼于雷達探測、踏板力和踏板加速度監測等技術判斷采取自動剎車的被動安全措施，存在著雷達的全天候適應性不夠、河塘溝渠等洼地的探測反射盲區以及對駕駛者駕駛習慣的識別判斷不準確等因素，無論在理論還是實踐上都會造成不少的誤判。誤判會使意外事故增加，而其導致的自動剎車更會增加追尾事故的概率，甚至如果這些裝備配置麻痹了駕駛者警惕性則危害更大。此類技術不具備主動防止油門踏板被誤踩的功能，完善這些技術的難度不亞于無人駕駛汽車技術，而要實現汽車的全天候全景無人駕駛目前還存在諸多難題。

踏板誤踩的物理根源在于汽車的踏板布局不完善，油門和剎車踏板之間存在兩個同類項：兩個踏板作用力方向相同，都是下推壓力；兩個踏板操作模式相同，都是右腳盲踩；并且兩個踏板距離接近。但是如果改變踏板布局又會產生其它的技術干涉和沖突，并且現有汽車的踏板布局是歷史和技術的沉淀，相對成熟，因此踏板誤踩成為延續至今難以破解的兩難問題。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種集激活鎖防誤踩油門踏板及其控制方法，它能夠幫助駕駛者正確認知,主動防止因誤踩油門踏板而造成車輛意外加速，利用技術手段實現安全駕駛，是一種主動安全技術。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種集激活鎖防誤踩油門踏板，包括基座、踩踏部、用于檢測踩踏部位置的油門踏板位置傳感器以及加速踏板控制單元；踩踏部連接在基座上，所述踩踏部分為上下二層，上層的鎖面板覆蓋下層的鎖底板，鎖面板和鎖底板之間通過滑移連接部連接；鎖底板中裝有用于檢測鎖面板和鎖底板之間相對位移的位移閃讀傳感器。當觸撥鎖面板時，鎖面板在鎖底板上作相對的逆勢移動或橫向移動，所述逆勢為鎖面板的位移與鎖面板沿鎖底板向下的受力滑動趨勢相抵斥；油門踏板位置傳感器和位移閃讀傳感器均與加速踏板控制單元電連接。本領域中，所述的油門踏板等同于加速踏板，是加速踏板的通俗名稱。

進一步的，所述滑移連接部包括導向部、導向配合部和彈簧；所述導向部位于鎖底板上，導向配合部位于鎖面板上，導向部和導向配合部相配合，且導向配合部沿導向部滑動；所述彈簧的一端固定在鎖底板上，彈簧的另一端固定在鎖面板上，彈簧的伸縮方向與導向配合部沿導向部滑動方向相同。

進一步的，所述鎖面板和鎖底板之間設置若干軸承。

進一步的，所述加速踏板控制單元自成獨立，與電動汽車整車控制器VCU或者內燃發動機控制模塊ECM電連接；或集成到電動汽車整車控制器VCU或者內燃發動機控制模塊ECM中。

本發明還提供一種集激活鎖防誤踩油門踏板的控制方法，該方法包括如下步驟：