[發明專利]集激活鎖防誤踩油門踏板及其控制方法

在審

• 申請號: 201810812884.9
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN108674183A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 王國勇
• 申請（專利權）人: 王國勇
• 主分類號: B60K28/02
• 分類號: B60K28/02;B60K28/14
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 邱啟旺

1.一種集激活鎖防誤踩油門踏板，包括基座、踩踏部、用于檢測踩踏部位置的油門踏板位置傳感器(1)以及加速踏板控制單元等，踩踏部連接在基座上，其特征在于，所述踩踏部分為上下二層，上層的鎖面板(3)覆蓋下層的鎖底板(6)，鎖面板(3)和鎖底板(6)之間通過滑移連接部連接，鎖底板(6)中裝有用于檢測鎖面板(3)和鎖底板(6)之間相對位移的位移閃讀傳感器(5)；當觸撥鎖面板(3)時，鎖面板(3)在鎖底板(6)上作相對的逆勢移動或橫向移動，所述逆勢為鎖面板(3)的位移與鎖面板沿鎖底板向下的受力滑動趨勢相抵斥；油門踏板位置傳感器(1)和位移閃讀傳感器(5)均與加速踏板控制單元電連接。

2.根據權利要求1所述的集激活鎖防誤踩油門踏板，其特征在于，所述滑移連接部包括導向部、導向配合部和彈簧(7)；所述導向部位于鎖底板(6)上，導向配合部位于鎖面板(3)上，導向部和導向配合部相配合，且導向配合部沿導向部滑動；所述彈簧(7)的一端固定在鎖底板(6)上，彈簧(7)的另一端固定在鎖面板(3)上，彈簧(7)的伸縮方向與導向配合部沿導向部滑動方向相同。

3.根據權利要求2所述的集激活鎖防誤踩油門踏板，其特征在于，所述鎖面板(3)和鎖底板(6)之間設置若干軸承(4)。

4.根據權利要求1所述的集激活鎖防誤踩油門踏板，其特征在于，所述加速踏板控制單元自成獨立，與電動汽車整車控制器VCU或者內燃發動機控制模塊ECM電連接；或集成到電動汽車整車控制器VCU或者內燃發動機控制模塊ECM中。

5.根據權利要求1所述的一種集激活鎖防誤踩油門踏板的控制方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：

觸撥鎖面板(3)，使鎖面板(3)在鎖底板(6)上逆勢移動或橫向移動觸發位移閃讀傳感器(5)，產生的信號激活加速踏板控制單元，該加速踏板控制單元將接收的油門踏板位置傳感器(1)的信號處理后發送到電動汽車整車控制器VCU或者內燃發動機控制模塊ECM，實現激活狀態下自由加速；另一方面，當加速踏板控制單元未激活而發現進一步加速、快速急踩油門踏板的強烈加速信號，則判斷為誤踩油門踏板，此時加速踏板控制單元將油門踏板位置傳感器(1)的信號轉換為電動汽車的停機或者內燃發動機的怠速工況信號，并發送給電動汽車整車控制器VCU或者內燃發動機控制模塊ECM，使油門踏板的加速指令無效，電動汽車按照VCU控制策略實行回饋制動或保持停機；或者內燃發動機按照ECM控制策略利用發動機阻力制動或保持怠速。

6.一種集激活鎖防誤踩油門踏板，包括基座、踩踏部、用于檢測踩踏部位置的油門踏板位置傳感器(1)以及加速踏板控制單元，踩踏部連接在基座上，其特征在于，所述踩踏部包含固定一體的鎖面板(3)和鎖底板(6)，踩踏部內置有用于檢測腳部姿勢動作的近場觸控傳感器；油門踏板位置傳感器(1)和近場觸控傳感器均與加速踏板控制單元電連接。

7.根據權利要求6所述的集激活鎖防誤踩油門踏板，其特征在于，所述加速踏板控制單元自成獨立，與電動汽車整車控制器VCU或者內燃發動機控制模塊ECM電連接；或集成到電動汽車整車控制器VCU或者內燃發動機控制模塊ECM中。

8.根據權利要求6所述的一種集激活鎖防誤踩油門踏板的控制方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：

腳部在踩踏部上逆勢移動或以預設的姿勢動作觸發近場觸控傳感器，產生的信號激活加速踏板控制單元，該加速踏板控制單元將接收的油門踏板位置傳感器(1)的信號處理后發送到電動汽車整車控制器VCU或者內燃發動機控制模塊ECM，實現激活狀態下自由加速；另一方面，當加速踏板控制單元未激活而發現進一步加速、快速急踩油門踏板的強烈加速信號，則判斷為誤踩油門踏板，此時加速踏板控制單元將油門踏板位置傳感器(1)的信號轉換為電動汽車的停機或者內燃發動機的怠速工況信號，并發送給電動汽車整車控制器VCU或者內燃發動機控制模塊ECM，使油門踏板的加速指令無效，電動汽車按照VCU控制策略實行回饋制動或保持停機；或者內燃發動機按照ECM控制策略利用發動機阻力制動或保持怠速。