[發明專利]電子駐車開關和車輛

有效

• 申請號: 201810812819.6
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN110745118B
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 陳小華
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 魏嘉熹;南毅寧

本公開涉及一種電子駐車開關和車輛，用于解決相關技術中難以正確檢測到電子駐車開關的工作狀態的技術問題。所述電子駐車開關包括：開關電路；檢測電路，連接于所述開關電路；控制單元，連接于所述檢測電路；所述檢測電路包括連接于所述控制單元的輸入端和輸出端；所述控制單元通過所述輸入端輸入脈沖檢測信號至所述檢測電路，所述檢測電路根據所述脈沖檢測信號檢測所述開關電路中開關的工作狀態并通過所述輸出端輸出開關狀態信號至所述控制單元。

技術領域

本公開涉及領域，具體地，涉及一種電子駐車開關和車輛。

背景技術

隨著汽車科技的發展和人們生活水平的提高，越來越多的先進技術應用于汽車的改進創新中。其中，在汽車的電子化智能化方向發展中，電子駐車制動系統(ElectronicParking Brake，EPB)作為汽車制動領域的新應用，將行車過程中的臨時性緊急制動和停車后的長時性駐車制動功能整合在一起，而由電子控制方式實現汽車駐車制動和解除的自動控制，相對于傳統的手拉駐車制動桿的制動方式，EPB提高了車廂空間的利用率，減小了因駕駛員的力量大小區別造成的制動力大小差異。

相關技術中，有的電子駐車開關屬于機械開關，容易受到開關觸點接觸不良或線路異常(比如短路或者開路)而引起判斷失誤，此種狀態下，車輛難以檢測到異常，這樣就增加了行駛過程中的安全隱患。

發明內容

本公開提供一種電子駐車開關和車輛，以解決相關技術中難以正確檢測到電子駐車開關的工作狀態的技術問題。

為實現上述目的，本公開實施例的第一方面，提供一種電子駐車開關，包括：

開關電路；

檢測電路，連接于所述開關電路；

控制單元，連接于所述檢測電路；所述檢測電路包括連接于所述控制單元的輸入端和輸出端；所述控制單元通過所述輸入端輸入脈沖檢測信號至所述檢測電路，所述檢測電路根據所述脈沖檢測信號檢測所述開關電路中開關的工作狀態并通過所述輸出端輸出開關狀態信號至所述控制單元。

可選地，所述輸入端包括第一輸入端和第二輸入端，所述輸出端包括連接于所述開關電路的第一輸出端和第二輸出端；

所述檢測電路包括連接于所述第一輸入端的第一三極管和連接于所述第二輸入端的第二三極管；所述第一三極管連接于所述開關電路、電源并接地；所述第二三極管連接于所述開關電路、所述第一三極管并接地。

可選地，所述第一三極管和所述第二三極管均為NPN型三極管；

所述第一三極管的基極連接于所述第一輸入端，所述第一三極管的集電極連接于所述開關電路和所述電源，所述第一三極管的發射極連接于所述第二三極管并接地；

所述第二三極管的基極連接于所述第二輸入端，所述第二三極管的集電極連接于所述開關電路，所述第二三極管的發射極連接于所述第一三極管并接地。

可選地，所述檢測電路還包括連接于所述控制單元的受控端，所述控制單元通過所述受控端輸入控制信號以控制所述檢測電路的電源導通或斷開。

可選地，所述檢測電路還包括連接于所述受控端的第三三極管，所述第三三極管連接于所述開關電路、所述第一輸出端和所述第二輸出端。

可選地，所述第三三極管均為PNP型三極管；所述第三三極管的基極連接于所述第二輸入端，所述第三三極管的集電極連接于所述開關電路和第一輸出端，所述第三三極管的發射極連接于電源、所述開關電路和所述第二輸出端。

可選地，所述檢測電路還包括第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻；

所述第一電阻的一端連接于所述第三三極管的集電極，所述第一電阻的另一端連接于所述開關電路和所述第一輸出端；