[發明專利]一種具有超大裝車能力的快速定量裝車站和方法

在審

• 申請號: 201810809337.5
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN108891940A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 孫國順;張新;王洪磊;李旭;武徽;常杰云;張緒帥;張兆杰;袁華
• 申請（專利權）人: 天地科技股份有限公司
• 主分類號: B65G67/06
• 分類號: B65G67/06;B65G69/16
• 代理公司: 北京國林貿知識產權代理有限公司 11001
• 代理人: 李富華;李桂玲

本發明涉及一種具有超大裝車能力的快速定量裝車站和方法，包括：鋼結構塔架，所述的鋼結構塔架由上往下依次設置：皮帶機頭、緩沖倉、緩沖倉配料閘門、定量倉、定量倉卸料閘門、裝車溜槽、溜槽閘門，其特征在于，所述的定量倉卸料閘門與裝車溜槽之間設置小緩沖倉。小緩沖倉以符合列車通過裝車站的速度卸料，通過將定量倉配料時間與小緩沖倉卸料時間重疊的方式搶出十幾秒鐘的時間，也就是將每個車廂的裝車時間減少十幾秒鐘，極大的提高了裝車效率。而增加小緩沖倉只需要很低的成本，裝車站的主體結構可以不做大的改動，就可以實現增加裝載能力。特別是在一些已經建成的裝車站，以增加小緩沖倉的形式，經合理的改造后也能達到增加裝車能力的效果。

技術領域

本發明涉及一種具有超大裝車能力的快速定量裝車站和方法，是一種貨物運輸系統和方法，是一種列車散裝貨物的自動化裝車系統和方法。

背景技術

對于現有裝車站技術來說，提高裝車站裝車能力的簡單方式為，增加緩沖倉、定量倉的容量，并提高各個閘門的運動速度，從而提高裝車能力。但緩沖倉和定量倉的容積不能無限制的增加，當達到一定極限后，再增加容積也無法提高裝車能力，同樣的是，閘門的速度也有一定極限，不能隨意的增加。到目前為止，現有的這種緩沖倉-定量倉范式的列車裝車站的各倉容積已經基本上到達極限，閘門的速度也差不多達到極限，再通過增加倉室容積和提高閘門速度來提高裝車能力，已經很難達到目的了。但是面對更大容積的車廂，如何在不大量增加成本的前提下，提高自動化裝車速度，在更短的時間內將車廂裝得更滿，是擺在裝車站設計人員面前的重要課題。

發明內容

為了克服現有技術的問題，本發明提出了一種具有超大裝車能力的快速定量裝車站和方法。所述的裝車站和方法通過增加一個小緩沖倉的方式，并調整了裝車過程的時序，以很低的成本，實現了裝車能力的增加。

本發明的目的是這樣實現的：一種具有超大裝車能力的快速定量裝車站，包括：鋼結構塔架，所述的鋼結構塔架由上往下依次設置：皮帶機頭、緩沖倉、緩沖倉配料閘門、定量倉、定量倉卸料閘門、裝車溜槽、溜槽閘門，所述的定量倉卸料閘門與裝車溜槽之間設置小緩沖倉。

一種使用上述裝車站的裝車方法，所述方法的步驟如下：

步驟1：開啟的步驟，開啟皮帶機向緩沖倉中不斷的輸入散裝物料，并在緩沖倉中堆積至少超過定量倉容積一半的物料；

步驟2：定量倉配料的步驟，開啟緩沖倉配料閘門對定量倉配料，直至達到計劃的貨物量后關閉緩沖倉配料閘門；

步驟3：準備裝車的步驟，在車廂前端到達裝車位之前開啟定量倉卸料閘門，物料進入小緩沖倉和溜槽中；

步驟4：裝車的步驟，車廂前端達到裝車位，溜槽伸出并開啟溜槽閘門，將物料傾瀉如車廂中；

步驟5：判斷的步驟，定量倉中的物料全部進入小緩沖倉和溜槽中，定量倉卸料閘門關閉，并檢測是否為最后一節車廂，如果“是”則進入等待下一列車裝車狀態，如果“否”則回到步驟2，準備下一節車廂的貨物量裝料；

步驟6：小緩沖倉卸料的步驟，小緩沖倉中的物料繼續通過溜槽傾瀉入車廂中，步驟5和步驟6同時進行；

步驟7：單節車廂裝車完成的步驟，小緩沖倉完成卸料，關閉溜車閘門，確認是否為最后一節車廂，如果“是”則停止裝載過程，如果“否”則回到步驟3。