[發(fā)明專(zhuān)利]一種防側(cè)傾的雙筒式減振器控制系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810806989.3
• 申請(qǐng)日: 2018-07-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108591337A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳齊平;康盛;吳明明;魏佳成;蘇校;劉禹
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 華東交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/02
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/02;F16F9/36;F16F9/32;F16F9/50
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)一種防側(cè)傾的雙筒式減振器控制系統(tǒng)。該雙筒式減振器主要由傳感器、高壓氣泵、高壓氣缸、儲(chǔ)油缸筒、活塞等組成，傳感器主要包括車(chē)速傳感器、水平傳感器、振動(dòng)傳感器，上述傳感器獲得車(chē)輛狀態(tài)信息輸入到ECU中，ECU處理車(chē)輛狀態(tài)信息后控制高壓氣泵的工作狀態(tài)，從而改變高壓氣缸內(nèi)的氣體壓力，使活塞桿的工作行程適應(yīng)各種行駛工況，使車(chē)輛在不同工況下能保持乘坐舒適性及安全性。該雙筒式減振器能根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)信息，主動(dòng)調(diào)整減振器的工作性能，并且在車(chē)輛發(fā)生側(cè)傾時(shí)抬升側(cè)傾側(cè)車(chē)身，從而保持車(chē)輛的水平度，在保障車(chē)輛的舒適性及安全性方面具有重要意義。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減振器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防側(cè)傾的雙筒式減振器控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車(chē)輛行經(jīng)不平路面時(shí)，地面沖擊及減振彈簧使車(chē)身產(chǎn)生振動(dòng)，影響車(chē)輛乘坐舒適性及操縱穩(wěn)定性。作為衰減車(chē)身振動(dòng)的重要裝置，減振器主要用來(lái)抑制路面沖擊及減振彈簧反彈時(shí)的振動(dòng)，在不同行駛工況下尤其是當(dāng)車(chē)輛行駛在顛簸路面或急轉(zhuǎn)彎工況時(shí)，其工作適應(yīng)性將直接影響車(chē)輛乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性及安全性。

目前市面上出現(xiàn)多種阻尼可調(diào)式減振器，該類(lèi)型減振器主要采用磁流變技術(shù)或電磁閥技術(shù)使減振器適應(yīng)不同的路面狀況，但上述減振器成本較高，主要安裝在中高檔汽車(chē)上，且當(dāng)車(chē)輛行駛工況惡劣時(shí)不能很好抑制車(chē)身振動(dòng)。中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN207161608U公開(kāi)了“CDC單筒氣囊減振器”，該減振器采用油氣分離減振器構(gòu)造，上端為油腔，下端為高壓氣腔，通過(guò)浮動(dòng)活塞分離，使車(chē)輛在顛簸路面時(shí)保持車(chē)身穩(wěn)定性。中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN205768451U公開(kāi)了“內(nèi)置減振器的空氣彈簧、包含其的空氣懸掛系統(tǒng)及商用車(chē)”，該實(shí)用新型將采用壓力傳感器、空氣彈簧等裝置構(gòu)成車(chē)輛減振機(jī)構(gòu)，提高商用車(chē)的乘坐舒適性，該減振機(jī)構(gòu)的空氣彈簧工作適應(yīng)性較差，不能很好的提高不同行駛工況下乘用車(chē)的乘坐舒適性。上述減振器工作特性都處于一定范圍內(nèi)，適應(yīng)性較差且不能很好的保持不同行駛工況下車(chē)輛的穩(wěn)定性。

為此，本發(fā)明提出一種防側(cè)傾的雙筒式減振器控制系統(tǒng)，該減振器能夠根據(jù)車(chē)身姿態(tài)主動(dòng)調(diào)整減振器工作狀態(tài)，使車(chē)輛在行駛過(guò)程中保持穩(wěn)定，并且在極限工況下能夠防止車(chē)輛側(cè)傾。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述問(wèn)題提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種防側(cè)傾的雙筒式減振器控制系統(tǒng)，該減振器能夠識(shí)別車(chē)身姿態(tài)以及車(chē)輪振動(dòng)，實(shí)時(shí)調(diào)整高壓氣缸氣體壓力，調(diào)整減振器工作特性，解決了雙筒式減振器在顛簸路面及極限行駛工況下的適應(yīng)性。

本發(fā)明的其技術(shù)方案是：一種防側(cè)傾的雙筒式減振器控制系統(tǒng)包括上吊耳、活塞桿、高壓氣缸、氣缸活塞、氣閥、彈簧、導(dǎo)向座、儲(chǔ)油缸筒、活塞、底閥、下吊耳、儲(chǔ)油腔、振動(dòng)傳感器、雙唇式油封、固定凸耳、卡簧、螺釘、氣缸密封圈。其中氣閥與車(chē)載高壓氣泵連接，振動(dòng)傳感器獲得車(chē)輪振動(dòng)信息，水平傳感器獲得車(chē)輛水平度，上述信息傳遞到ECU中進(jìn)行處理，ECU發(fā)出控制信號(hào)控制高壓氣泵向各減振器高壓氣缸注入高壓氣體，改變氣缸活塞工作狀態(tài)；其中氣閥具有雙向?qū)üδ埽谲?chē)輛不同行駛工況下可實(shí)現(xiàn)充氣及排氣功能；其中安裝于固定凸耳與雙唇式油封之間的彈簧能夠防止極限工況下高壓氣缸與儲(chǔ)油缸筒之間的機(jī)械碰撞。

本發(fā)明具有的有益效果是：通過(guò)振動(dòng)傳感器及水平傳感器獲得車(chē)身姿態(tài)信息，ECU發(fā)出控制信號(hào)控制高壓氣缸氣壓，使減振器適應(yīng)不同的路面狀況及車(chē)輛運(yùn)行狀況，提高了車(chē)輛乘坐舒適性及安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為減振器整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為高壓氣缸結(jié)構(gòu)圖。

圖3為減振器控制原理圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-上吊耳；2-活塞桿；3-高壓氣缸；4-氣缸活塞；5-氣閥；6-彈簧；7-導(dǎo)向座；8-儲(chǔ)油缸筒；9-活塞；10-底閥；11-下吊耳；12-儲(chǔ)油腔；13-振動(dòng)傳感器；14-雙唇式油封；15-固定凸耳；16-卡簧；17-螺釘；18-氣缸密封圈，51-氣閥密封圈，52-螺母。

具體實(shí)施方式