[發明專利]一種新型航空餐車剎車結構

在審

• 申請號: 201810804706.1
• 申請日: 2018-07-20
• 公開（公告）號: CN108609045A
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 陳劍平;夏林海;陳就;殷國祥;李欣棚;李文君
• 申請（專利權）人: 中國民用航空總局第二研究所
• 主分類號: B62B5/04
• 分類號: B62B5/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 熊仁超

1.一種新型航空餐車剎車結構，其特征在于，包括：對稱設置的腳輪架（100），所述腳輪架（100）之間通過連桿（200）進行動力傳遞，所述腳輪架（100）上具有剎車系統，所述剎車系統包括鉸接于腳輪架（100）上的腳踏組件（110），所述腳踏組件（110）下方設置有撥叉（120），所述撥叉（120）兩側設置有剎車組件，所述腳輪架（100）之間通過連桿（200）進行動力傳遞，所述撥叉（120）通過連桿（200）帶動剎車組件運動，并且所述連桿（200）將動力傳遞至另一側的腳輪架（100）上的剎車組件，從而壓緊或松開所有腳輪架（100）上的車輪制動軸，實現對車輪的制動，所述車輪通過腳輪架（100）設置的車輪安裝孔（190）實現連接。

2.根據權利要求1所述的一種新型航空餐車剎車結構，其特征在于：所述腳輪架（100）上具有腳踏安裝凸臺（150），所述腳踏安裝凸臺（150）上具有腳踏板鉸接孔（151），所述腳踏組件（110）上具有腳踏組件鉸接孔（114），所述腳踏板鉸接孔（151）和腳踏組件鉸接孔（114）配合安裝，通過腳踏組件鉸軸（113）實現鉸接。

3.根據權利要求2所述的一種新型航空餐車剎車結構，其特征在于：所述腳踏組件（110）包括剎車踏板（111）和松車踏板（112），所述剎車踏板（111）和松車踏板（112）通過剎車彈簧和松車彈簧與撥叉（120）連接，從而在剎車踏板（111）和松車踏板（112）踩下時撥叉（120）向相反方向運動，使剎車組件制動或松開。

4.根據權利要求3所述的一種新型航空餐車剎車結構，其特征在于：所述剎車組件包括制頭頭（130）和剎車片（140），所述腳輪架（100）具有剎車組件安裝沉孔，所述剎車組件安裝沉孔內具有制動頭安裝凸臺孔（170），所述制頭頭（130）中部具有制動頭安裝孔（133），所述制動片中部具有剎車片安裝凸臺（141），所述制動頭安裝孔（133）套裝在制動頭安裝凸臺孔（170）的凸臺外側，所述剎車片安裝凸臺（141）穿過制動頭安裝孔（133）并與制動頭安裝凸臺孔（170）的孔相連接。

5.根據權利要求4所述的一種新型航空餐車剎車結構，其特征在于：所述制頭頭（130）和剎車片（140）的結合面分別具有制動頭凸起（132）和剎車片凸起（142），所述剎車片凸起（142）位于剎車片安裝凸臺（141）兩側的剎車片體（143）表面。

6.根據權利要求5所述的一種新型航空餐車剎車結構，其特征在于：所述制動頭凸起（132）和剎車片凸起（142）為螺旋狀的漸變凸起，從而使制頭頭（130）和剎車片（140）發生相對轉動時相對高度發生變化。

7.根據權利要求6所述的一種新型航空餐車剎車結構，其特征在于：所述剎車組件安裝沉孔邊緣具有剎車片限位凹槽（180），所述剎車片限位凹槽（180）與剎車片體（143）配合，從而限制剎車片（140）的旋轉。

8.根據權利要求7所述的一種新型航空餐車剎車結構，其特征在于：所述撥叉（120）中部具有撥叉孔（121），所述撥叉（120）兩側具有撥片（122），所述腳輪架（100）上具有撥叉安裝孔（160），所述撥叉安裝孔（160）內具有撥叉軸，所述撥叉軸與撥叉孔（121）相配合。

9.根據權利要求8所述的一種新型航空餐車剎車結構，其特征在于：所述連桿（200）長度方向兩端分別具有撥片連接槽（210）和制動頭連接槽（220），所述撥片連接槽（210）和制動頭連接槽（220）分別位于連桿（200）的徑向兩側，所述制頭頭（130）具有制動頭連接片（131），所述制動頭連接片（131）與制動頭連接槽（220）配合安裝，所述撥片連接槽（210）與撥片（122）配合安裝，從而使撥叉（120）旋轉時通過連桿（200）帶動制動頭（130）旋轉并將制動力傳遞至另一側的腳輪架（100）上。

10.根據權利要求9所述的一種新型航空餐車剎車結構，其特征在于：所述腳輪架（100）、腳踏組件（110）、制動頭（130）、剎車片（140）和撥叉（120）用阻燃塑膠材料制成。