[發明專利]一種地鐵隧道盾構端頭加固方法

在審

• 申請號: 201810800485.0
• 申請日: 2018-07-20
• 公開（公告）號: CN108951612A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 馬良;潘武占;沈福良;劉承宏;王文博;王玉增;李航;秘江峰;何建忠;賈剛;王穎梅;李寧
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司;中鐵三局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E02D5/32
• 分類號: E02D5/32;E02D15/04;E02D7/24;E21D9/06
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 陳圣清

1.一種地鐵隧道盾構端頭加固方法，包括盾構端頭加固、給水管加固和橋墩加固，其特征在在于，所述盾構端頭加固方法分為始發井加固和接收井加固；所述始發井加固方法為采用φ800@600的高壓旋噴樁加固，加固區邊緣施工1000mm地連墻用于封閉端頭加固；接收井加固方法為采用φ800@600的高壓旋噴樁，其中加固長度為9m，寬度為盾構洞圈延伸3m，深度范圍為洞圈向上3m，向下3m強加固，區域范圍弱加固；

所述給水管加固和橋墩加固均采用袖閥管加固；所述給水管加固方法為在管線兩側外50cm外每隔50cm施工一排袖閥管，共三排，袖閥管橫向間隔為60cm，其中最外排傾斜角度為61度，內側兩排施工角度為81度；所述橋墩加固方法為采用兩排袖閥管加固，加固深度為樁深度52m，在承臺外側施工，施工角度為90.8度。

2.根據權利要求1所述的一種地鐵隧道盾構端頭加固方法，其特征在于，所述高壓旋噴樁加固包括測放樁位、引孔鉆、鉆進成孔、清孔、移鉆、插入高噴管、高噴作業、回灌和搬遷；

進行引孔鉆時，應對對樁機進行調平、對中，調整樁機的垂直度，保證鉆桿應與樁位一致，偏差應在10mm以內，鉆孔垂直度誤差小于0.3%；鉆孔前應調試空壓機、泥漿泵，使設備運轉正常；校驗鉆桿長度，并用紅油漆在鉆塔旁標注深度線，保證孔底標高滿足設計深度；

進行鉆進成孔步驟時，應首先在地面進行試噴，在鉆孔機械試運轉正常后,開始引孔鉆進；引孔采用泥漿護壁，鉆孔過程中要詳細記錄好鉆桿節數，保證鉆孔深度的準確；

插入高噴管時，為防止泥砂堵塞噴嘴，要邊射水邊插管，水壓不得超過1Mpa，以免壓力過高，將孔壁射穿，高壓水噴嘴要用塑料布包裹，以防泥土進入管內；

進行高噴作業時，當高噴管插入設計深度后，接通泥漿泵，然后由下向上旋噴，同時將泥漿清理排出，噴射時，先應達到預定的噴射壓力、噴漿后再逐漸提升高噴管，以防扭斷高噴管；當噴嘴下沉到設計深度時，在原位置旋轉10秒鐘左右，待孔口冒漿正常后再旋噴提升，在旋噴提升過程中，可根據不同的土層，調整旋噴參數。

3.根據權利要求1所述的一種地鐵隧道盾構端頭加固方法，其特征在于，所述袖閥管加固包括測放孔位、鉆進成孔至設計深度、注入套殼料、下入袖閥管、安裝止漿環、注入固管止漿料、待凝、下入芯管、開環注漿、分段間歇注漿、沖洗袖閥管；

進行鉆進成孔至設計深度步驟時，地面注漿選用錨索鉆機，針對較軟土層采用合金鉆具回轉鉆進方法成孔；針對硬土層和破碎巖層采用風動潛孔錘沖擊鉆進；

當注入套殼料時，將套殼料通過鉆桿泵送至孔底，自下而上灌注套殼料至孔口溢出符合濃度要求的原漿液為止；

下入袖閥管時，及時向管內加入清水，克服孔內浮力，順暢下入至孔底；

進行安裝止漿環、注入固管止漿料步驟時，在袖閥管的外花管與孔壁之間的環狀間隙處下入注漿管，在孔口上部2米孔段壓入固管止漿料，直至孔口返止濃漿為止；

下入芯管、開環注漿時，采用雙栓塞芯管進行灌漿，從孔底自下而上進行注漿，每排孔眼作為一個灌漿段，其段長為0.4m；注漿液采用P.O42.5普硅水泥，注漿時按先灌入稀漿后灌入濃漿的原則逐漸調整水灰比，開環壓力為0.35mpa，注漿壓力控制在0.6-0.8MPa，并由下而上逐漸減小，每次都必須跳開一個孔進行注漿，以防止發生竄漿現象。

4.根據權利要求3所述的一種地鐵隧道盾構端頭加固方法，其特征在于，所述鉆進成孔時車站部分成孔直徑100mm，區間加固部分成孔直徑120mm；鉆孔垂直度小于1.0%，孔位偏差小于50毫米；鉆孔時采用優質稀泥漿護壁，當砂層較厚、孔內塌孔時，用φ108mm套管護孔。

5.根據權利要求3所述的一種地鐵隧道盾構端頭加固方法，其特征在于，所述套殼料采用粘土和水泥配制，配比范圍為水泥：粘土：水=1:1.5:1.88，漿液比重約為1.5，漏斗粘度24-26s。

6.根據權利要求3所述的一種地鐵隧道盾構端頭加固方法，其特征在于，所述固管止漿料采用速凝水泥漿，其中質量比為水：水泥=1：1.5。