[發明專利]安裝結構及具有其的列車

在審

• 申請號: 201810798947.X
• 申請日: 2018-07-19
• 公開（公告）號: CN108928362A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 付宇;田洪雷;劉龍璽;趙思聰;方敬
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61F5/38
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;譚玲玲

本發明提供了一種安裝結構及具有其的列車，安裝結構用于安裝抗側滾扭桿，安裝結構設置在枕梁上，枕梁包括上蓋板和下蓋板，安裝結構包括：安裝座，安裝座設置在下蓋板遠離上蓋板的一側，抗側滾扭桿安裝在安裝座遠離下蓋板的一側；其中，安裝座具有第一通過孔，下蓋板具有第二通過孔，第一通過孔與第二通過孔相對設置以形成通過空間，以使抗側滾扭桿的至少部分位于通過空間內。本發明的安裝結構解決了現有技術中的抗側滾扭桿安裝困難的問題。

技術領域

本發明涉及列車技術領域，具體而言，涉及一種安裝結構及具有其的列車。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。

在軌道車輛中，多采用抗側滾扭桿將轉向架構架與車體連接，這樣可以提高車輛在運營時的舒適度。目前，抗側滾扭桿通常直接安裝在車輛底架上。

然而，上述抗側滾扭桿的安裝方式存在安裝困難、不便檢查、螺紋孔頻繁拆裝容易滑絲損壞等問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種安裝結構及具有其的列車，以解決現有技術中的抗側滾扭桿安裝困難的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種安裝結構，用于安裝抗側滾扭桿，安裝結構設置在枕梁上，枕梁包括上蓋板和下蓋板，安裝結構包括：安裝座，安裝座設置在下蓋板遠離上蓋板的一側，抗側滾扭桿安裝在安裝座遠離下蓋板的一側；其中，安裝座具有第一通過孔，下蓋板具有第二通過孔，第一通過孔與第二通過孔相對設置以形成通過空間，以使抗側滾扭桿的至少部分位于通過空間內。

進一步地，安裝座具有第一緊固孔，抗側滾扭桿具有第二緊固孔，下蓋板具有第三緊固孔，安裝結構還包括：緊固件，緊固件插設在第二緊固孔、第一緊固孔和第三緊固孔內，以使抗側滾扭桿在緊固件的作用下安裝在安裝座上。

進一步地，緊固件具有外螺紋，安裝結構還包括：鎖緊螺母，鎖緊螺母具有與緊固件的外螺紋相配適的內螺紋，鎖緊螺母套設在緊固件上，以通過旋緊鎖緊螺母將緊固件固定在安裝座上。

進一步地，緊固件具有外螺紋，安裝結構還包括：鎖緊座，鎖緊座設置在下蓋板遠離安裝座的一側，鎖緊座具有鎖緊孔，鎖緊孔具有與緊固件的外螺紋相配適的內螺紋，緊固件插設在鎖緊孔內，以使緊固件固定在鎖緊座上。

進一步地，鎖緊座為矩形塊，鎖緊座固定設置在下蓋板上。

進一步地，第一緊固孔為多個，多個第一緊固孔環繞第一通過孔布置。

進一步地，第一通過孔和第二通過孔均為矩形孔。

進一步地，安裝結構還包括：補強組件，補強組件設置在上蓋板和下蓋板之間，補強組件、上蓋板和下蓋板之間形成容納空間。

進一步地，補強組件包括第一補強板和第二補強板，第一補強板和第二補強板相對設置，第一補強板的一端和第二補強板的一端均與上蓋板連接，第一補強板的另一端和第二補強板的另一端均與下蓋板連接。

根據本發明的另一方面，提供了一種列車，包括安裝結構，其中，安裝結構為上述的安裝結構。

本發明的安裝結構適用于軌道車輛，用于安裝抗側滾扭桿，安裝結構通過將安裝座焊接在下蓋板上，以使抗側滾扭桿安裝在安裝座上，實現了抗側滾扭桿的安裝，并且，通過設置第一通過孔和第二通過孔以形成通過空間，以為抗側滾扭桿提供運動空間。該安裝結構借助枕梁的下蓋板與上蓋板，只增加安裝座即可實現功能，在滿足強度的前提下，盡量滿足安裝、檢修的需求，安裝、檢查方便，結構簡單，施工方便，反復拆裝不會影響性能；同時具有強度高，重量輕等特點。

附圖說明