[發(fā)明專(zhuān)利]一種拼車(chē)優(yōu)先管控策略實(shí)施效益評(píng)價(jià)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810796693.8
• 申請(qǐng)日: 2018-07-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109034593B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉志強(qiáng);周桂良
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30;G08G1/01
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種拼車(chē)優(yōu)先管控策略實(shí)施效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下獲取無(wú)拼車(chē)行為的常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下路網(wǎng)的交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，進(jìn)而得到常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下路網(wǎng)中所有車(chē)輛的行駛里程和出行總時(shí)耗，然后在車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下獲取融入拼車(chē)行為發(fā)生交通出行方式轉(zhuǎn)移后的路網(wǎng)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)設(shè)置HOV車(chē)道后的行駛里程和出行總時(shí)耗進(jìn)行測(cè)算，最終以路網(wǎng)中車(chē)輛行駛里程節(jié)省率和人均出行時(shí)耗減少率對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行效益進(jìn)行評(píng)價(jià)；

所述常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下路網(wǎng)中出行總時(shí)耗的計(jì)算公式為：PI₀＝P_b0*T_b0+P_c0*T_c0，其中：PI₀是無(wú)拼車(chē)行為的常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下的出行總時(shí)耗，P_b0是無(wú)拼車(chē)行為的常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下的高乘載率車(chē)輛出行人數(shù)，T_b0是無(wú)拼車(chē)行為的常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下的高乘載率車(chē)輛人均出行時(shí)間，P_c0是無(wú)拼車(chē)行為的常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下的低乘載率車(chē)輛出行人數(shù)，T_c0是無(wú)拼車(chē)行為的常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下的低乘載率車(chē)輛人均出行時(shí)間；

所述設(shè)置HOV車(chē)道后的出行總時(shí)耗的計(jì)算公式為：PI₁＝P_b1*T_b1+P_c1*T_c1，其中PI₁是交通出行方式轉(zhuǎn)移后的出行總時(shí)耗，P_b1是交通出行方式轉(zhuǎn)移后的高乘載率車(chē)輛出行人數(shù)，T_b1是交通出行方式轉(zhuǎn)移后的高乘載率車(chē)輛人均出行時(shí)間，P_c1是交通出行方式轉(zhuǎn)移后的低乘載率車(chē)輛出行人數(shù)，T_c1是交通出行方式轉(zhuǎn)移后的低乘載率車(chē)輛人均出行時(shí)間；

所述人均出行時(shí)耗減少率p為：

2.如權(quán)利要求1所述的一種拼車(chē)優(yōu)先管控策略實(shí)施效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下路網(wǎng)中車(chē)輛行駛里程的計(jì)算公式為：其中：S_ij0是無(wú)拼車(chē)行為時(shí)路網(wǎng)中第j條路段第i輛車(chē)的行駛里程，km；S₀是無(wú)拼車(chē)行為時(shí)路網(wǎng)中車(chē)輛的行駛總里程，km。

3.如權(quán)利要求1所述的一種拼車(chē)優(yōu)先管控策略實(shí)施效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述設(shè)置HOV車(chē)道后的行駛里程的計(jì)算公式為：其中：S_ij1是交通出行方式轉(zhuǎn)移后路網(wǎng)中第j條路段第i輛車(chē)的行駛里程，S₁是交通出行方式轉(zhuǎn)移后路網(wǎng)中車(chē)輛的行駛總里程。

4.如權(quán)利要求1所述的一種拼車(chē)優(yōu)先管控策略實(shí)施效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述交通出行方式轉(zhuǎn)移的狀態(tài)函數(shù)f(k)為：出行時(shí)間增加比例k10％時(shí)，f(k)＝-3.84k+0.6426；k處于10％-30％時(shí)，f(k)＝-1.179k+0.3765；k處于30％-50％時(shí)，f(k)＝-0.1045k+0.05415；k50％時(shí)，f(k)＝-0.0038k+0.0038。

5.如權(quán)利要求2或3所述的一種拼車(chē)優(yōu)先管控策略實(shí)施效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述路網(wǎng)車(chē)輛行駛里程節(jié)省率的計(jì)算公式為：

6.如權(quán)利要求1所述的一種拼車(chē)優(yōu)先管控策略實(shí)施效益評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述交通運(yùn)行數(shù)據(jù)包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，通過(guò)GPS、RFID、4G通信實(shí)時(shí)獲取的車(chē)輛位置、行駛速度、行程時(shí)間、承載人數(shù)及途徑道路。