[發(fā)明專利]一種同軸集成電驅(qū)動(dòng)車橋在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201810795092.5 | 申請(qǐng)日： | 2018-07-12 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN108674160A | 公開(kāi)（公告）日： | 2018-10-19 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 孔勁松 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 上海欣原汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60K1/00 | 分類號(hào)： | B60K1/00;B60K17/08;B60K17/16;B60K17/22;B60L15/20;B60B35/12 |
| 代理公司： | 暫無(wú)信息 | 代理人： | 暫無(wú)信息 |
| 地址： | 201805 上*** | 國(guó)省代碼： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電機(jī)控制器 電機(jī)總成 減速機(jī)構(gòu) 高度集成 右制動(dòng)器 左制動(dòng)器 集成電 車橋 減小 同軸 變速器輸出軸 電氣可靠性 電氣連接件 驅(qū)動(dòng) 電池布置 機(jī)械部件 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 系統(tǒng)成本 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 有效減少 占用空間 中心共線 電機(jī)軸 輪轂軸 偏矩 整車 重心 | ||
1.一種同軸集成電驅(qū)動(dòng)車橋，包括減速機(jī)構(gòu)總成(3)、電機(jī)總成(4)、電機(jī)控制器(5)、右制動(dòng)器總成(8)和左制動(dòng)器總成(11)，其特征在于，所述電機(jī)總成(4)的一側(cè)設(shè)置有電機(jī)控制器(5)，所述電機(jī)總成(4)和電機(jī)控制器(5)的一側(cè)設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)總成(3)，所述減速機(jī)構(gòu)總成(3)遠(yuǎn)離電機(jī)總成(4)的一側(cè)桶蓋左輪轂管梁(2)連接左制動(dòng)器總成(11)，所述電機(jī)總成(4)遠(yuǎn)離減速機(jī)構(gòu)總成(3)的一側(cè)通過(guò)右輪轂管梁(6)連接右制動(dòng)器總成(8)；所述電機(jī)總成(4)包括電機(jī)轉(zhuǎn)子(4.3)和電機(jī)外殼(4.6)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子(4.3)為空心軸，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子(4.3)的內(nèi)部貫穿有右輪轂軸(7)，所述右輪轂軸(7)靠近減速機(jī)構(gòu)總成(3)的一側(cè)連接有左輪轂軸(1)，所述電機(jī)外殼(4.6)靠近減速機(jī)構(gòu)總成(3)的一側(cè)設(shè)置有電機(jī)中間端殼體(4.1)，所述電機(jī)外殼(4.6)遠(yuǎn)離減速機(jī)構(gòu)總成(3)的一側(cè)設(shè)置有電機(jī)尾端蓋(4.9)，所述電機(jī)中間端殼體(4.1)和電機(jī)尾端蓋(4.9)之間安裝有電機(jī)定子(4.2)和電機(jī)轉(zhuǎn)子(4.3)，所述電機(jī)中間端殼體(4.1)和電機(jī)尾端蓋(4.9)的軸承座內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有一號(hào)電機(jī)密封圈(4.5)和二號(hào)電機(jī)密封圈(4.7)，所述一號(hào)電機(jī)密封圈(4.5)和二號(hào)電機(jī)密封圈(4.7)外側(cè)分別設(shè)置有一號(hào)電機(jī)軸承(4.4)和二號(hào)電機(jī)軸承(4.8)；所述減速機(jī)構(gòu)總成(3)的結(jié)構(gòu)為雙平行軸單速比結(jié)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)總成(3)包括主動(dòng)齒輪(3.9)和減速機(jī)構(gòu)外殼(3.1)，所述主動(dòng)齒輪(3.9)與電機(jī)轉(zhuǎn)子(4.3)通過(guò)花鍵固定連接，且所述主動(dòng)齒輪(3.9)與減速機(jī)構(gòu)二軸從動(dòng)齒(3.4)相嚙合，所述主動(dòng)齒輪(3.9)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)二軸齒輪軸(3.3)將動(dòng)力傳輸?shù)讲钏倨骺偝?3.7)，所述差速器總成(3.7)的兩側(cè)分別設(shè)置有一號(hào)差速器軸承(3.6)和二號(hào)差速器軸承(3.8)，且該一號(hào)差速器軸承(3.6)套設(shè)在左輪轂軸(1)的外側(cè)，所述二號(hào)差速器軸承(3.8)套設(shè)在右輪轂軸(7)的外側(cè)，所述減速機(jī)構(gòu)外殼(3.1)和電機(jī)尾端蓋(4.9)外側(cè)出軸端設(shè)置有一號(hào)密封圈(9)和二號(hào)密封圈(10)，所述減速機(jī)構(gòu)外殼(3.1)的內(nèi)部設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)二軸齒輪軸(3.3)，且該減速機(jī)構(gòu)二軸齒輪軸(3.3)貫穿二軸從動(dòng)齒(3.4)設(shè)置，所述二軸齒輪軸(3.3)的兩端分別設(shè)置有一號(hào)減速機(jī)構(gòu)二軸軸承(3.2)和二號(hào)減速機(jī)構(gòu)軸軸承(3.5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同軸集成電驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于，所述一號(hào)差速器軸承(3.6)安裝在減速機(jī)構(gòu)外殼體(3.1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同軸集成電驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于，所述二號(hào)減速器軸承(3.8)安裝在差速器中間軸承座(12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同軸集成電驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于，所述電機(jī)總成(4)、減速機(jī)構(gòu)總成(3)的輸出軸、左輪轂軸(1)和右輪轂軸(7)的傳動(dòng)軸、右制動(dòng)器總成(8)和左制動(dòng)器總成(11)共軸線布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種同軸集成電驅(qū)動(dòng)車橋，其特征在于，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子(4.3)內(nèi)部的通孔的直徑大于右輪轂軸(7)的外徑。
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