[發明專利]用于柴油機共軌系統的泄壓閥開啟狀態辨識裝置及其方法

有效

• 申請號: 201810794823.4
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN108894885B
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 張科勛;勞毅仁;李進;郝守剛
• 申請（專利權）人: 常州易控汽車電子股份有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/38
• 代理公司: 深圳市中聯專利代理有限公司 44274
• 代理人: 李俊

本發明公開了一種用于柴油機共軌系統的泄壓閥開啟狀態辨識裝置，包括共軌單元，用于向處理器單元發送采集的實際軌壓信號以及接收所述處理器單元發送的執行器驅動電流；處理器單元，用于根據接收所述共軌單元發送的實際軌壓信號生成第一目標軌壓信號，以及根據所述第一目標軌壓信號和修正軌壓信號生成第二目標軌壓信號；根據所述第二目標軌壓信號生成執行器驅動電流發送到共軌單元；還公開了一種用于柴油機共軌系統的泄壓閥開啟狀態辨識方法。本發明通過主動控制軌壓目標值判斷軌壓偏離程度，避免了因發動機進入特定工況引起的誤判，可進一步提高泄壓閥開啟狀態辨識準確度。

技術領域

本發明屬于柴油機共軌系統技術領域，具體涉及一種用于柴油機共軌系統的泄壓閥開啟狀態辨識裝置及其方法。

背景技術

共軌系統作為第三代柴油機燃油噴射系統，采用時間壓力式燃油計量原理，可不受發動機轉速及噴油量的影響獨立調整共軌管內的噴射壓力，從而可在整個工況范圍內靈活優化噴射壓力，并可實現多次噴射，優化噴油速率。相對于原有的單體泵燃油系統，共軌系統在排放優化、低轉速扭矩、噪聲、油耗等方面都有一定的優勢，目前正逐步取代了單體泵燃油系統。

如圖1所示，共軌系統包括高壓泵、噴油器、傳感器、控制器等主要部件，部分車型除了上述部件，共軌系統還配有泄壓閥；泄壓閥常安裝在共軌管一端，閥體一側連通共軌管內的高壓腔，另一側通過管路連接共軌系統低壓油路；泄壓閥平常處于關閉狀態，將高壓腔與低壓油路隔離；當共軌管內壓力過高時，泄壓閥可自動導通，使高壓腔與低壓油路連通，泄放部分燃油，避免共軌系統壓力過高。同時泄壓閥開啟后，可使共軌管內壓力基本維持在一個穩定的水平，即具有穩壓的作用，保證發動機可在部分工況內正常操作，實現跛行回家功能。

泄壓閥的使用壽命有限，因此泄壓閥的開啟次數及開啟時間都將在共軌系統的控制器內部進行記錄。當開啟次數或開啟時間達到上限時，控制系統將提示用戶進行更換。對于控制系統，實現上述功能的前提是對泄壓閥的開啟狀態進行正確的判定，但是由于泄壓閥是一個機械部件，沒有可用作反饋開啟狀態的傳感器，所以無法直接獲取準確的泄壓閥開啟狀態，只能通過共軌管內的軌壓間接評判泄壓閥是否開啟。

現階段常用的泄壓閥開啟狀態辨識算法主要有兩種。第一種算法為：當軌壓超過最高壓力后，控制系統會對之后一段時間內的軌壓變化速率進行記錄，當軌壓滿足連續多次快速下降時，即認為泄壓閥已開啟。第二種算法為：當軌壓超過最高壓力后，控制系統會對之后一段時間內的軌壓絕對值進行記錄，當周期內軌壓始終處于一定范圍內，表明泄壓閥已開啟，處于穩壓狀態。

現有的方法雖然具有簡單可行的優點，但是，在被動的監測軌壓狀態和不考慮發動機工況的影響下，仍有可能出現誤判。如果當目標軌壓快速下降時，泄壓閥雖未開啟，但仍可能根據算法一誤判泄壓閥開啟。當發動機長期處于穩態，目標軌壓與泄壓閥開啟后穩定軌壓較為接近時，根據算法二可能出現誤判。

發明內容

有鑒于此，本發明的主要目的在于提供一種用于柴油機共軌系統的泄壓閥開啟狀態辨識裝置及其方法。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明實施例提供一種用于柴油機共軌系統的泄壓閥開啟狀態辨識裝置，其包括共軌單元、處理器單元，所述共軌單元，用于向處理器單元發送采集的實際軌壓信號以及接收所述處理器單元發送的執行器驅動電流；所述處理器單元，用于根據接收所述共軌單元發送的實際軌壓信號生成第一目標軌壓信號以及根據所述第一目標軌壓信號和修正軌壓信號生成第二目標軌壓信號；根據所述第二目標軌壓信號生成執行器驅動電流發送到共軌單元。

上述方案中，所述共軌單元包括軌壓傳感器、執行器。