[發(fā)明專利]用于柴油機共軌系統(tǒng)的泄壓閥開啟狀態(tài)辨識裝置及其方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810794823.4
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN108894885B
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設計）人: 張科勛;勞毅仁;李進;郝守剛
• 申請（專利權）人: 常州易控汽車電子股份有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/38
• 代理公司: 深圳市中聯(lián)專利代理有限公司 44274
• 代理人: 李俊

1.一種用于柴油機共軌系統(tǒng)的泄壓閥開啟狀態(tài)辨識裝置，其特征在于，包括共軌單元、處理器單元，所述共軌單元，用于向處理器單元發(fā)送采集的實際軌壓信號以及接收所述處理器單元發(fā)送的執(zhí)行器驅動電流；所述處理器單元，用于根據(jù)接收所述共軌單元發(fā)送的實際軌壓信號生成第一目標軌壓信號以及根據(jù)所述第一目標軌壓信號和修正軌壓信號生成第二目標軌壓信號；根據(jù)所述第二目標軌壓信號生成執(zhí)行器驅動電流發(fā)送到共軌單元；根據(jù)所述實際軌壓信號與第二目標軌壓信號的軌壓偏差判斷泄壓閥的開啟狀態(tài)，具體為:當軌壓偏差超過軌壓偏差上限時，判定泄壓閥為開啟狀態(tài)；當軌壓偏差未超過軌壓偏差上限時，判定泄壓閥為關閉狀態(tài)。

2.根據(jù)權利要求1所述的用于柴油機共軌系統(tǒng)的泄壓閥開啟狀態(tài)辨識裝置，其特征在于，所述共軌單元包括軌壓傳感器、執(zhí)行器。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的用于柴油機共軌系統(tǒng)的泄壓閥開啟狀態(tài)辨識裝置，其特征在于，所述處理器單元包括發(fā)動機管理模塊、目標軌壓模塊、泄壓閥狀態(tài)辨識模塊、執(zhí)行模塊，所述發(fā)動機管理模塊，根據(jù)輸入的實際軌壓信號生成第一目標軌壓信號，所述泄壓閥狀態(tài)辨識模塊，根據(jù)輸入的實際軌壓信號生成修正軌壓信號，所述目標軌壓模塊，根據(jù)第一目標軌壓信號和修正軌壓信號生成第二目標軌壓信號發(fā)送到執(zhí)行模塊，所述執(zhí)行模塊，根據(jù)第二目標軌壓信號生成執(zhí)行器驅動電流發(fā)送到共軌單元。

4.一種用于柴油機共軌系統(tǒng)的泄壓閥開啟狀態(tài)辨識方法，其特征在于，處理器根據(jù)采集的實際軌壓信號結合修正軌壓信號生成目標軌壓信號，并且根據(jù)所述目標軌壓信號生成執(zhí)行器驅動電流；根據(jù)實際軌壓信號與目標軌壓信號的軌壓偏差確定泄壓閥的開啟狀態(tài)，具體為：當軌壓偏差超過軌壓偏差上限時，判定泄壓閥為開啟狀態(tài)；當軌壓偏差未超過軌壓偏差上限時，判定泄壓閥為關閉狀態(tài)。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種用于柴油機共軌系統(tǒng)的泄壓閥開啟狀態(tài)辨識方法，其特征在于，所述處理器根據(jù)采集的實際軌壓信號結合修正軌壓信號生成目標軌壓信號，具體為：所述處理器根據(jù)輸入的實際軌壓信號生成第一目標軌壓信號，根據(jù)輸入的實際軌壓信號生成修正軌壓信號，最后，根據(jù)第一目標軌壓信號和修正軌壓信號生成第二目標軌壓信號。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種用于柴油機共軌系統(tǒng)的泄壓閥開啟狀態(tài)辨識方法，其特征在于，所述根據(jù)輸入的實際軌壓信號生成修正軌壓信號，具體為：當所述實際軌壓信號超過軌壓上限時，生成為1的辨識過程激活標識；當辨識過程激活標識置為1后，計時器開始計時，當計時器計時的實際時間超過計時上限時，生成為0的辨識過程激活標識；根據(jù)該辨識過程激活標識確定修正軌壓信號。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種用于柴油機共軌系統(tǒng)的泄壓閥開啟狀態(tài)辨識方法，其特征在于，所述根據(jù)泄壓閥辨識過程激活標識確定修正軌壓信號，具體為：當所述辨識過程激活標識為1，并且0實際時間計時上限/4時，所述修正軌壓信號＝實際時間/(計時上限/4)×修正軌壓上限；

當所述辨識過程激活標識為1，并且計時上限/4實際時間計時上限/2，所述修正軌壓信號＝(計時上限/2－實際時間)/(計時上限/4)×修正軌壓上限；

當所述辨識過程激活標識為1，并且計時上限/2實際時間計時上限×3/4，所述修正軌壓信號＝－1×(實際時間－計時上限/2)/(計時上限/4)×修正軌壓上限；

當所述辨識過程激活標識為1，并且計時上限×3/4實際時間計時上限，所述修正軌壓信號＝－1×(計時上限－實際時間)/(計時上限/4)×修正軌壓上限。

8.根據(jù)權利要求5-7任意一項所述的一種用于柴油機共軌系統(tǒng)的泄壓閥開啟狀態(tài)辨識方法，其特征在于，所述根據(jù)第一目標軌壓信號和修正軌壓信號生成第二目標軌壓信號，具體為：所述第二目標軌壓信號＝第一目標軌壓信號+修正軌壓，然后對所述第二目標軌壓信號進行限值保護，如果所述第二目標軌壓信號大于目標軌壓上限，則第二目標軌壓信號＝目標軌壓上限；如果第二目標軌壓信號小于目標軌壓下限，則是第二目標軌壓信號＝目標軌壓下限。

9.根據(jù)權利要求7所述的一種用于柴油機共軌系統(tǒng)的泄壓閥開啟狀態(tài)辨識方法，其特征在于，所述根據(jù)辨識過程激活標識為1的過程中，第二目標軌壓信號與實際軌壓信號的軌壓偏差判斷泄壓閥開啟狀態(tài)，具體為：所述辨識過程激活標識為1時，內置的計時器開始累加，不斷累加軌壓偏差總和，即軌壓偏差總和＝|實際軌壓信號－第二目標軌壓信號|+軌壓偏差總和；當計時器超過上限后，即辨識過程激活標識為0時，根據(jù)軌壓偏差總和計算得到軌壓偏差，即軌壓偏差＝軌壓偏差總和/計時上限。