[發明專利]測力輪對標定試驗臺用軸箱加載對接裝置

有效

• 申請號: 201810791858.2
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN109211600B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 馬曉龍;付煇鈞;石曉玲
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/10
• 分類號: G01M17/10
• 代理公司: 22214 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司
• 代理人: 田春梅

測力輪對標定試驗臺用軸箱加載對接裝置屬于測力輪對標定試驗用輪對端部軸箱加載定位裝置領域，其包括座板橫梁、低位彈簧座連接桿和高位彈簧座連接桿，低位彈簧座連接桿與高位彈簧座連接桿平行，且其二者均垂直固連于座板橫梁的下端面。本發明針對軸箱的特殊結構而設計，其高、低位彈簧座連接桿的高度差值恰與軸箱高、低位彈簧座二者的彈簧座上端面具有的高度差相同，且高、低位彈簧座連接桿在座板橫梁上平行安裝的間距值恰等于軸箱高、低位彈簧座的軸線間距值。高、低位彈簧座連接桿均設有能與軸箱彈簧座上的沉孔結構實現同軸匹配固連的雙頭螺柱連接桿、彈簧座封堵環蓋和彈簧座封堵端蓋，因此，可以實現對軸箱在測力輪對標定試驗臺上的可靠固連。

技術領域

本發明屬于測力輪對標定試驗用輪對端部軸箱加載定位裝置領域，具體涉及一種測力輪對標定試驗臺用軸箱加載對接裝置。

背景技術

測力輪對標定試驗臺1和測力輪對2均是研究軌道車輛車輪與軌道之間耦合狀態的常用測試用設備，如圖1至圖3所示，測力輪對標定試驗臺1是標定測力輪對裝置輸出特性、檢驗測力輪對各項性能指標、保證輪軌力測量精度的關鍵設備，其主要包括兩個機架1-1、車輪旋轉驅動機構1-2、兩套軸套卡箍1-3和車軸端部旋轉驅動機構1-4，軸套卡箍1-3包括橫梁1-3-1、上方V型卡箍1-3-2、下方V型卡箍1-3-3和兩個長度相同的雙頭螺柱1-3-4，上方V型卡箍1-3-2的上端固連于橫梁1-3-1的下部，兩個雙頭螺柱1-3-4均由下方向上穿過下方V型卡箍1-3-3左、右兩側的連接板，雙頭螺柱1-3-4的頂端均與上方V型卡箍1-3-2兩側的螺孔螺紋連接，從而是上方V型卡箍1-3-2與下方V型卡箍1-3-3合圍形成卡箍鎖緊腔1-3-5。每個軸套卡箍1-3均安裝在一個對應的機架1-1中部，其水平高度可通過調節機架1-1上的垂向滑軌調節。如圖3和圖4所示，測力輪對2通常包括輪軸2-1、兩片車輪2-2和兩個軸承套2-3。

對測力輪對進行輪軌耦合力標定試驗時，向其中一個待測試的車輪2-2的輻板內側和外側端面上均分別固定多組測試電橋應變片。此后，將前述待測試的一個車輪2-2嵌入車輪旋轉驅動機構1-2的卡口1-2-1內，并用兩套軸套卡箍1-3分別將一個對應的軸承套2-3鎖緊，從而將測力輪對2水平固定，使其僅具有自軸旋轉自由度，并使車輪2-2的外徑與車輪旋轉驅動機構1-2的滾輪1-2-2相切。此后，由控制系統控制車軸端部旋轉驅動機構1-4和滾輪1-2-2分別按給定的速度和方向旋轉，從而驅動測力輪對2按給定的角速度旋轉，即可通過應變片等檢測傳感器分別獲取車輪2-2沿車軸方向的橫向運動數據、沿其徑向方向上的半徑跳動數據以及車輪踏面承力點的抖動數據等關鍵參量，從而通過后續的力學數據分析為輪軌結構設計參數的進一步優化提供依據。

如圖4和圖5所示的常規測力輪對2兩端通常僅包含兩個軸承套2-3，而不包含軸箱2-4，但為了確保測力試驗的準確型，某些列車車型的測力輪對2必須附加軸箱2-4以便更好地模擬真實的列車車軸及其所搭載的軸箱共同對輪對形成的合力。

如圖7和圖8所示，軸箱2-4通常用于共軸嵌套在真實的列車車軸兩端的軸承套2-3外部，其二者同軸固連并共同形成一個具有軸承功能的新整體部件。軸箱2-4包括軸套外套筒2-4-1、軸箱低位彈簧座2-4-2和軸箱高位彈簧座2-4-3；軸箱低位彈簧座2-4-2和軸箱高位彈簧座2-4-3分別固連于軸套外套筒2-4-1的左、右外側壁上，其二者的彈簧座的上、下端面均為沉孔，其沉孔開口端的半徑均為R，且其二者的彈簧座軸線均平行且均垂直于軸套外套筒2-4-1的軸線，軸箱低位彈簧座2-4-2和軸箱高位彈簧座2-4-3的軸線間距值為D，其二者的彈簧座上端面具有高度差H。

然而，現有的輪對壓緊座1-3僅適用于如圖4和圖5所示的軸端光桿式測力輪對2，但若把同樣結構的軸箱2-4同軸固連于測力輪對2的軸承套2-3外部，則由其二者所共同形成的具有軸承功能的新整體部件將導致現有的軸套卡箍1-3無法用于加載和鎖緊如圖6所示的帶有軸箱2-4的測力輪對。