[發(fā)明專利]一種軌道交通公里標自動校正方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810788647.3
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN108896072B
• 公開（公告）日: 2023-10-17
• 發(fā)明（設計）人: 張海娟;鄒勁柏;張科博
• 申請（專利權）人: 上海應用技術大學
• 主分類號: G01C25/00
• 分類號: G01C25/00
• 代理公司: 上海漢聲知識產(chǎn)權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

1.一種軌道交通公里標自動校正方法，其特征在于：包括如下步驟，

S1、對每條線路上的每一個信號源點，設置唯一編號，并記錄每一個信號源的編號、信號峰值和位置信息；

S2、確定傳輸信號的漏纜型號及其傳輸損耗；

S3、根據(jù)漏纜傳輸損耗特性計算出距離的變化值，得到信號衰弱值與距離的關系；

S4、列車每經(jīng)過一個信號源點，列車上的信號接收設備獲取的信號源信號變化值，形成信號強度變化曲線圖；

S5、列車根據(jù)固有信號源點的位置，對比無線信號衰弱值得出需要校正的距離，實現(xiàn)公里標的自我校正定位。

2.如權利要求1所述的軌道交通公里標自動校正方法，其特征在于：所述步驟S3中列車行駛過程中所接收到的無線信號，再根據(jù)漏纜傳輸損耗特性可以計算出距離的變化值，計算公式為L₀(dB)＝10log(P_r/P_m)-r^TL^T，其中，P_r是離漏纜兩米處接收到的功率，P_m是漏纜的輸入功率，r^T是漏纜輸入端到接收天線處的漏纜長度，L^T為傳輸損耗。

3.如權利要求1所述的軌道交通公里標自動校正方法，其特征在于：所述步驟S5，列車通過每一個信號源點實際最高信號強度與行駛過程中獲得信號值的偏差，獲取偏離的距離，從而實現(xiàn)每經(jīng)過一個信號源點，進行一次公里標的自動校正。

4.一種如上述權利要求1-3任一項所述的軌道交通公里標自動校正裝置，其特征在于：它包括信號源和與之匹配的信號接收裝置，信號接收裝置設置在列車上，所述信號接收裝置包括信號采集模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和電源模塊，所述信號采集模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊和電源模塊分別于數(shù)據(jù)處理模塊典型連接，

所述信號采集模塊用于采集實時信號強度，形成無線信號強度變化曲線，將在監(jiān)測點采集到的信號強度存儲比對對應的信號源點峰值信號強度，得出信號衰減值，并將信號衰減值傳輸給數(shù)據(jù)處理模塊；

所述數(shù)據(jù)存儲模塊用于存儲每一條線路上所有信號源點的編號、信號峰值和位置信息；

所述數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)信號衰減值在每經(jīng)過一個信號源點后，校正一次公里標；

所述電源模塊為整個裝置進行供電。

5.如權利要求4所述的軌道交通公里標自動校正裝置，其特征在于：還包括顯示模塊，所述顯示模塊用于實時顯示列車公里標。

6.如權利要求4所述的軌道交通公里標自動校正裝置，其特征在于：所述數(shù)據(jù)處理模塊中采用如下方法計算信號衰弱值與距離的關系，列車行駛過程中所接收到的無線信號，再根據(jù)漏纜傳輸損耗特性可以計算出距離的變化值，計算公式為L₀(dB)＝10log(P_r/P_m)-r^TL^T，其中，P_r是離漏纜兩米處接收到的功率，P_m是漏纜的輸入功率，r^T是漏纜輸入端到接收天線處的漏纜長度，L^T為傳輸損耗。

7.如權利要求4所述的軌道交通公里標自動校正裝置，其特征在于：所述電源模塊為內(nèi)置電池或外插電源。