[發明專利]節能評價方法

有效

• 申請號: 201810785104.6
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN109118052B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 王振;畢海權
• 申請（專利權）人: 西南交通大學;中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 成都宏順專利代理事務所(普通合伙) 51227
• 代理人: 王睿

1.節能評價方法，其特征在于，依次包括以下操作步驟：

1)確定軌道交通列車能耗構成和根據能耗指標因子建立節能評價指標體系；

2)對所述的能耗指標因子定權；

3)根據能耗指標因子進行基于端點混合三角白化權函數的灰色聚類評價和評估。；

其中，建立節能評價指標體系包括以下步驟：

S11.分析軌道交通列車能量傳遞對應數據；

S12.根據軌道交通列車能耗建立能耗數學模型，分析對應數據，篩選和確定能耗指標因子，根據所述能耗指標因子建立指標因子數學模型；

S13.根據對應的能耗描述數學模型、指標因子數學模型，建立節能評價指標體系；

步驟2)具體包括以下步驟：

S21.對所述能耗指標因子進行敏感性分析并輸出列車工況數據；

S22.根據所述列車工況數據和能耗數學模型進行牽引運行計算，確定敏感度系數；

S23.根據所述敏感度系數，建立能耗指標因子判斷矩陣；

S24.進行能耗指標因子權重計算及綜合權重合成；

步驟S21具體包括以下步驟：

S211.根據所述節能指標評價體系選取變化因子；

S212.設定變化因子的變化百分率；

S213.選擇需考察的能耗目標和分析指標；

步驟3)具體包括以下步驟：

S31.建立灰色聚類白化權函數評分體系；

S32.確定能耗指標因子變化范圍以及指標值計算，并且對能耗指標因子進行評分；

S33.對軌道交通列車進行綜合節能評分及一級指標評分；

S34.進行灰色聚類及綜合評價；

能耗指標因子包括一級指標和二級指標；

一級指標包括列車的運行阻力能耗、牽引傳動效率損耗、摩擦制動能耗和列車輔助能耗；

運行阻力能耗的二級指標包括動車質量、拖車質量、機械阻力系數、空氣動量阻力系數、氣動阻力系數和運行目標速度；

牽引傳動效率損耗的二級指標包括動車質量、拖車質量、機械阻力系數、空氣動量阻力系數、氣動阻力系數、運行目標速度、變流器效率、電機效率、齒輪傳動效率和回轉質量系數；

摩擦制動能耗的二級指標包括動車質量、拖車質量、運行目標速度和回轉質量系數。

2.如權利要求1所述的節能評價方法，其特征在于，根據軌道交通列車能耗建立能耗數學模型，分析對應數據時，對運行阻力及其能耗進行分析，所述運行阻力能耗包括機械阻力能耗、氣動阻力能耗和附加阻力能耗。

3.如權利要求1所述的節能評價方法，其特征在于，進行能耗指標因子判斷矩陣構建時，通過敏感度系數的大小確定相對重要性標度。

4.如權利要求1所述的節能評價方法，其特征在于，確定能耗指標因子變化范圍以及指標值計算，并且對能耗指標因子進行評分，包括以下步驟：

1)確定能耗指標因子變化范圍；

2)根據測試輸出牽引變流器、牽引電機、齒輪傳動系統牽引力-速度-效率測試結果，線性插值計算具體線路運行時牽引變流器、牽引電機、齒輪傳動系統效率指標值；

3)根據指標變化范圍和指標值，進行能耗指標因子評分值的計算。

5.如權利要求4所述的節能評價方法，其特征在于，線性插值計算具體線路運行時牽引變流器、牽引電機、齒輪傳動系統效率指標值，包括以下步驟：

1)處理牽引變流器、牽引電機、齒輪傳動系統牽引力-速度-效率測試結果；

2)求解離散時間段內牽引變流器、牽引電機、齒輪傳動系統效率；

3)求解線路里程內牽引變流器、牽引電機、齒輪傳動系統平均效率，所述平均效率即指標值。